玻璃钢渔船外板产生损伤的机会最多，其发现的时间不同，形态也不同。但这些破损多是互为因果，也有的破损处于向更大损伤进展的过程中。外板的损伤有如下几种：
1、白化
外板被漂木碰撞或接触异物，有时产生白化，有的进一步扩展成小的剥离。在外板内面树脂过多处也有时产生白化。
2、点状腐蚀
这是产生于外板外面的因白化或小的龟裂引起的点状剥离现象，它起因于该处的敷层缺陷，进一步可能会发展成大面积的剥离。
3、龟裂
外板龟裂发生在船长和船宽方向上。纵向龟裂多是沿船底边纵桁产生，横向龟裂多是沿舱壁产生。严重的有的在船底全宽度上发生。这种缺陷是因内部结构方面产生应力集中造成的。外板龟裂有的遍及整个外板厚度，有的只在外侧的几层上。这种现象说明层间已产生剥离的温床。
4、剥离
1974年曾在59吨鲣鱼和金枪鱼玻璃钢渔船上发生过外板剥离事故，从而成为大问题，以后这种事故连续出现，在这之前，在小型船上也发生过，现在还在发生。
这种多层型的剥离是个极危险的现象，是形成破口的原因，曾出现过船内进水的实例。
调查结果得知，剥离现象都是发生在 R 和 M 层之间，且肯定向 R 侧剥离。看看下面 R和M的各种匹配关系，就可以清楚。
G (MMR){(MR) (MR)(MR)(MM)
G(MRM)(R{M)(R{M)(RM)(RM)
G (M)(MR{M)(MRM)(MRM)(M)
() 括号表示一天的施工，｛符号表示剥离场所。
5、破口
外板上的破口有的是不定型的，有的是方形的。一般不被尖状端头的固体物碰撞不会出现这样的孔穴。产生破口的过程是，敷层板产生层状剥离，强度下降，再反复作用，强度更加下降，最终出现破口。这时候，一般为不定型破口，但有时是方形的。方形破口不是起因于因结构内部应力集中所致的龟裂，而被认为是剥离而产生厚度不均的不等厚板的局部性破坏。
6、舭龙骨的折损
后装于外板上的舭龙骨或与外板连续成形的舭龙骨受波浪的强力冲击而出现折损。在此场合，有时与之接合的一部分外板也被剥掉。但也曾发生过局部舭龙骨折损脱落的实例。
（来源：“新型玻璃钢渔船”公众号）
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