渔船的结构就像人体的骨骼一样支撑着整个船体，其重要性不言自明。与普通船相比，最大差别在于渔船使用的材料和结构形式。由于排水量对渔船的性能影响非常大，所以，为了减轻其排水量并保持足够的强度和刚度，现代渔船一般选用轻型材料，像玻璃钢、高强度铝合金等。另外，由于渔船航行的速度较高，其受力与普通船的受力有很大的不同，所以，对渔船的结构设计要求更高，在重量最轻的同时，其强度和刚度也要达到要求。
渔船建造材料主要有3种，一种是玻璃钢，二为钢材，三是木材 。木质渔船各国比较少建造，逐步淘汰已是大势所趋，40米以内大中、小型渔船选用玻璃钢为好，40米以上大型渔船选用钢质、铝合金材料。
玻璃钢是综合性能比较优良的机械工程材料，是目前产量最大、用途最广的复合材料，已成为复合材料的主体。严格来讲，玻璃钢应该称为玻璃纤维增强塑料（ Fiberglass Reinforced Plastic )，是一种高强度的工程塑料，由于它比普通塑料的强度高得多，成型固化后，比强度高，可与钢材媲美，因而被称为玻璃钢。而且，它具有质轻、防腐、保温、绝缘、隔音、寿命长等特点，机械性能和物理性能良好，因此被广泛运用于国防、航空、造船、汽车、风电、化工防腐、建筑等各个领域。
玻璃钢主要是由两部分材料构成：玻璃纤维（Fiberglass）和合成树脂（ Resin )。合成树脂是一种有机化合物，玻璃纤维是一种无机化合物。把这两种材料单独分开用处不大，因为单纯树脂的强度和刚度都很差，无法作为船体的结构材料，而单纯玻璃纤维虽然强度很高却无法成形而起不到作用，只有将两者结合在一起才能互相取长补短，成为优越的船体材料。常用的做法是让液态合成树脂浸透到玻璃纤维表面，使其产生化学反应而将两者固结在一起，最后，逐渐形成可以承受外力的板或结构。这与钢筋混凝土的作用有点类似，玻璃纤维相当于建筑中的钢筋，树脂相当于建筑中的水泥，而光亮美丽颜色多变的胶衣层相当于我们建筑中的涂料。
再具体一点讲，合成树脂与玻璃纤维复合，主要靠合成树脂将松散的玻璃纤维或玻璃纤维布黏结在一起形成性能优异的复合材料。复合前，纤维是柔软的，树脂是流动的，但固化后，两者就能复合成高强度的玻璃钢。这是因为合成树脂与玻璃纤维复合时，树脂作为黏结剂，在引发剂的作用下，线形的树脂交联成网状结构的体形网络大分子，形成具有较高强度的固体物质。它把松散、柔软的玻璃纤维或玻璃纤布固结在中间，使其成为玻璃钢的"骨骼"，起到了增强作用。复合成型性能主要取决于选择何种树脂和玻璃纤维及其增强基布的组织结构，不同的原材料及不同的组织结构会有不同的复合效果。常见的渔船用玻璃钢是由树脂和玻璃纤维在固化剂和促进剂的共同作用下固化形成。（注：本文是根据资料整理，转载需同意）
相关文章推荐：
两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山---中国玻璃钢渔船发展风雨历程
面对新一轮环保革命 | Synolite新丽材低苯乙烯树脂为您保驾护航
剑在手，问天下谁是英雄！--FRP渔船制造 真空树脂导入成型 手糊成型工艺PK
无蜡垢更好用！玻璃钢专用脱模蜡——美国Stoner蜜蜡250脱模蜡，您值得拥有！
还在为车间气味、粉尘、废料处理等问题发愁吗？新型VPI硅胶真空成型工艺为您轻松搞定
几度风雨几度春秋，风霜雪雨搏激流——中国渔船玻璃钢化是必然发展趋势！
打印
