玻璃钢（ FRP ）渔船是采用玻璃纤维增强复合材料作为船体结构基本材料的渔船。自20世纪50年代末至60年代初出现以来，因被使用者证实具有使用寿命长、节能减排效果明显、维护保养方便、抗风浪能力强等优势而在世界渔业发达国家迅速推广应用，因而玻璃钢渔船的出现被认为是世界渔船发展史上的一次重大变革。
世界上第一艘玻璃钢渔船的使用源于美国。1959年美国率先建成玻璃钢捕虾船（9米长），并于60年代开始大面积推广。多家船厂批量生产22米至25米的拖网玻璃钢渔船及捕虾船。1979年就建造了390艘，如作业于墨西哥湾的高速捕虾船，船长度为15.24米、型宽4.8米、型深1.52米、吃水深0.91米，装备两台150 HP高速柴油机，航速可达22节。此后美国对玻璃钢渔船的研发工作保持活跃状态，开始研发高附加值、生产工艺复杂、高效环保的新船型，其中高速捕虾船就是美国现代玻璃钢渔船的代表作，美国每年用于造船的玻璃钢材料超过20万吨。目前，美国近海捕捞渔船全部由玻璃钢制造，木质渔船已经完全被淘汰。
日本1962年开始研制5m长无动力玻璃钢小船，1966年成立玻璃钢渔船研究会，对玻璃钢渔船船型、结构设计、建造工艺等进行了大量研究，为发展日本玻璃钢渔船作出了极大的贡献。日本玻璃钢渔船推广应用则始于上世纪60年代末期，由于受能源危机影响，渔业不景气，同时在美国玻璃钢渔船取得成果的效应推动下，1968年日本政府制定了"海洋振兴计划"，通过颁布法令的方式停止建造木质渔船，并出台了相应的鼓励建造政策支持玻璃钢渔船推广应用，如重点在融资上采取了扶持措施，采取政府三分之二、地方三分之一的融资方式促成资金，同时还可使用无息、低息或贴息等多种贷款形式，取得了显著成效。1970~1980年，日本进入玻璃钢渔船高速发展时期，政府加大力度，采取买断旧木质渔船将其报废，沉入海底做人工鱼礁，然后给予优惠补贴的政策，鼓励渔民更新玻璃钢渔船。80年代后期，日本玻璃钢渔船的研究步入了较高层次阶段，尤其是在船舶性能上，充分体现了玻璃钢复合材料轻的特性，由于采用了玻璃钢代替木材建造渔船，非机动渔船几乎全用玻璃钢制造。截至2011年，日本已拥有38万艘玻璃钢渔船，占该国渔船拥有量的90％以上，日本海洋动力渔船中，中小型渔船玻璃钢占比已接近100%。日本的经验说明，玻璃钢渔船具有强大的生命力，发展迅速并且经济效益和社会效益都显著。
截至20世纪末，美、英、法、日、韩等发达国家基本完成了玻璃钢渔船替换中小型木质和钢质渔船的工作，在近海作业的渔船（包括休闲钓船）大多由玻璃钢材料建造。其他一些发展中国家如印度、秘鲁、南非、泰国等，也通过引进国外先进技术，开始大力发展本国的玻璃钢渔船产业，对近海老旧渔船进行更新换代。
由于低碳环保需要，世界各国都在限量采伐木材，玻璃钢渔船经济效益比木质渔船好，因此用玻璃钢渔船取代木质渔船，在国外已成为必然。（注：本文是根据资料整理，转载需同意）
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