玻璃纤维是制造渔船用玻璃钢的另一个重要材料，人们怎么也不会想到，百炼的石头，竟然变成可以在指头上缠绕的柔丝。玻璃纤维质量的优劣决定着玻璃钢渔船结构的强度和使用寿命。玻璃纤维品种很多，研究并选择适合各种玻璃钢渔船作业条件使用的玻璃纤维组合形式和玻璃纤维在船壳施工中的积层方法是保证玻璃钢渔船壳体制作质量、减少施工人员成本费用的重要内容。
在渔船制造中最常用的是 E 型玻璃纤维。该种材料的化学稳定性高、抗潮性好，而且价格也比较便宜。还有几种玻璃纤维，像 S 型等，同 E 型玻璃纤维相比，虽然它们的强度、刚度、抗疲劳性都较好，但由于价格较高，在渔船中应用不多。此外，还有一些性能更优越的纤维，像 Kevlar 纤维、碳纤维等，它们的价格更高，只有在对排水量要求特别严格的艇上才应用，有时也局部用在载荷特别大的区域。
这几种纤维的性能见下表：
注意：碳纤维的拉伸强度、模量会随其种类的不同而变化。
玻璃纤维是先将玻璃熔化后抽成只有头发直径1/10的微丝，再把众多的微丝结合在一起组成细股纱（ Strand )。在渔船建造中常用的玻纤增强材料有6种：
1、短切毡（ Chopped Strand Mat ，简称 CSM )
2、多轴向织物布（ Knitted Roving，也叫缝纱布，简称 KR )
3、单轴向织物布（ Unidirectional Roving，简称 UDR )
4、玻璃纤维缝编复合毡织物（也叫短切-缝纱布 Roving-Mat ，简称 RM )
5、玻璃纤维无捻粗纱布（ Woven Roving ,简称WR，目前用量不小，但却不是最好的选择）
6、玻璃纤维表面毡（仅供平滑表面用）
四种玻璃纤维制成玻璃钢后的性能比较：
（注：本文是根据资料整理，转载需同意）
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