虽然也有人认为玻璃钢发展的历史还不算长，新的工艺、新的材料还在不断的出现，因而认为玻璃钢渔船出现的一些问题是不可避免的。实际上并不是这么回事，只要我们知道玻璃钢本身的特性， 并严格按照工艺技术要求进行操作，何况，目前玻璃钢渔船出现了大部分的问题，并不是因为技术不成熟，而是因为我们在防止缺陷的措施方面做得不够，导致玻璃钢致命的问题没有克服和解决。
1、敷层
目前，中国玻璃钢渔船厂大多数都是采用手工作业，玻璃钢主要用手工敷层，而依靠工人作业，作业就不可能标准化，质量也存在着很大的差异，除了管理因素以外，连工人的情绪都可能导致质量差异，也难怪有老专家说：“玻璃钢产品是情绪化的产品！” 因此，敷层的质量极不稳定，也是质量管理方面的最困难的问题。要是不认真执行作业管理，敷层的可靠性就不能提高。这也是剥离事故最大又是唯一的原因。当然了，如果采用真空成型的方法来制作，产品的缺陷几乎就不存在，质量也非常有保障。只不过真空成型的方法，需要技术的支撑，成本上比手工成型贵，而且有一定的风险，大部分工厂要么没有这方面的技术，有些工厂怕风险或者是因为成本不愿意尝试。
2、胶接
基本上是玻璃纤维基材和树脂之间界面的胶接问题。虽然玻璃纤维基材已经用玻璃纤维的浸润剂处理过，但是这里仍有问题。另外，以玻璃钢板来说，是属于二次胶接，因为已经固化了的产品，再胶接，避免不了胶接力下降和剥离。所以在胶接之前还是要再做一些处理，如果处理不当问题就会出现。
3、疲劳强度
关于材料的强度，以往只依据静态强度，即拉伸强度和弯曲强度的数值，可是最近疲劳强度的研究有所进展。另外，以往采用与金属试片一样的小型试片，但这对于含有不定形的纤维基材的试片来说显得太小，试验结果不稳定，对此，最近采用大型的特制试片。
试验结果据工艺条件而不同，但得知大致进行10万次试验，强度降到 80% 左右。这个数值比钢低得多。
4、弹性模量
玻璃钢的弹性模量也比钢低得多，大约是钢的1/10~1/20。不仅应力小而且变形大，所以构件的安装处容易破损。希望很好地利用这个性质，用变形吸收外力的能量进行设计，这是可以作为特长来利用的性质。
5、收缩率
玻璃钢固化时树脂的体积收缩率为7％左右。这在敷层固化时，有成为残余内应力的倾向。固体内有残余应力，要从由外力产生的应力中减去或加上。此时，残余内应力若是拉伸应力，所以承受拉伸外力时，就要加到由外力产生的拉伸应力上，减了这部分的耐力。即玻璃钢因此变弱了。
6、均质性
由于制造玻璃钢用的材料，即树脂和玻璃纤维基材的制造厂不同材料的质量也有差异，即使是同一工厂的产品，因批量不同等，变化的因素也极多。所以，要求成型的玻璃钢产品的质量均一有困难。
再加上各敷层工厂的敷层工艺条件几乎都不一样，所以成型的产品也肯定全都不同。何况即使同一个产品也会因工人的条件不同，所以各个局部也不会均质。
这样一些不均质的产品，当其局部承受外力时，就可能发生破损。
（来源：“新型玻璃钢渔船”公众号，未经允许，不得转载）
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