在我国，要找到有关玻璃钢渔船设计方面的资料是极其困难的，相关的政府指导文件也极少，很多的船厂都采用钢船的设计师设计的方案，因而，设计的自由度很大。现状是无论是有设计能力或无设计能力的玻璃钢造船厂，都根据自己的能力努力地进行设计工作。某种程度上来说，由于没有完全固定的要求，玻璃钢渔船制造存在很大创新空间。
01、波浪外力
特殊基准视波浪外力与船的材料无关都一样的考虑，依据钢船的情况行事，但对快艇的考虑方法与此不同。快艇的场合，将速度和加速度因素包括进去进行计算。最近快速玻璃渔船也增加了，所以这种考虑方法也必须加进去。这样的地方可能是损伤的间接原因。
02、结构方式
首先应该明确采用纵式还是横式结构。一般，快艇只采用纵式结构。而排水量型的渔船有采用纵式、横式或混合式的。明确采用哪种结构形式之后，再制订工艺规程。例如，有的在舱壁交叉处纵通材不连续或者突然减小其尺寸，这些做法都是考虑的不周。
03、连续性
一般，玻璃钢渔船的结构，到处存在尺寸的突变或不连续的地方。因此，有必要下达"改变尺寸时要平缓地进行"这样的设计指导文件。
04、玻璃钢的特性
不仅要很好领会玻璃钢的物理特性，还要很好领会化学特性即固化特性，在此基础上来编写敷层要领图和敷层施工要领书。要同指导钢船的焊接工艺程序一样指导敷层工艺程序，再如同指导焊道尺寸那样，指导敷层和二次胶接尺寸。
05、玻璃纤维基材的构成
它是表示玻璃纤维基材的单位重量和敷层的顺序，但是因设计者不同有多种组合方式。可以根据产品力学要求对玻璃纤维基材的纤维方向及重量按需设计，这就是可设计性，也是复合材料的优势之一。
（来源：“新型玻璃钢渔船”公众号，转载须经同意）
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