1、强度
我们都宣传说玻璃钢渔船比铁船的强度还大，但要达到这样的强度，必须是按照复合材料固化的工艺条件去生产玻璃钢渔船才有可能，不懂玻璃钢，随便找几个工人不按照玻璃钢制造的要求去造船，要达到设计的强度那是不可能的，只有那些有经验、懂玻璃钢工艺、守信用的造船厂，按照设计要求，制造出来的玻璃钢渔船是能够达到设计强度，甚至高于设计强度的。
2、外力
历史上有不少号称不沉舰的船最后都沉了一样，如果承受超过设计的力，不管什么东西都要损坏的，船舶也是一样。船在适应外力上有它的极限，玻璃钢渔船也不例外，人们已经知道不同大小的玻璃钢渔船耐坏天气的极限是不一样的，所以不能做不自量力的事。另外，还有各种减少外力的方法可以采用，例如，鲣鱼玻璃钢渔船往渔舱里灌水，排水量增加，受风面积因而减小，同样，底拖网玻璃钢渔船可向舱内装压载水，以降低重心，并且增加吃水，能够增强抵抗外力即风浪的能力。重要的是不要蛮干。还要时刻及时关注天气预报，台风来之前回渔港避风是最安全的。
3、暴风雨天气时
出海前收听到有暴风雨预报就要停止出海，出海中遇到坏天气时要尽快到避风港抛锚停泊或摆脱台风中心。另外，一般还要作好应付坏天气的准备工作，例如仓盖要紧固好，门、窗、通风筒要关好等等。
4、一般航海时
在一般航海的场合，也要在充分了解自己的船的性能的基础上，掌握好不要超过船的能力。不要装载过大的渔具、过多的燃油和渔获物，另外，这些重物尽量装在船的下部以降低重心。
船在航行中除了细心操作外，还要时常注意船的稳性，稳性不好时，船倾斜后不复原或缓慢倾斜。对船的横摇周期也要经常注意监视，如果周期过长，也是危险信号，这时就应该把渔具或渔获物等重物降低或毫不犹豫地将它们丢下海中以保证安全。船的横摇周期是以船宽（单位米）加2的数值（秒）为标准，例如船宽3米时横摇周期是5秒。
5、检修
勤检修是巧用玻璃钢船的一个秘诀。有不良处就要立即检修。
要勤于检查船底涂装和外板的状况，通海阀的开关、主机起动装置、操舵装置、桨叶、泵、主机遥控装置等情况，此外，还要检查航海灯和气笛。
航海中，除了监视水深、主机和渔捞机械的运转状况外，还要监视航海灯点灯的状况。
6、上船台
玻璃钢船底也会附上贝藻类，不像铁船一样处理起来超级费时间而且工序很多很麻烦。虽然只要简单的处理一下即可，但一年要上船台1次，上船台时，支撑底座要放置在舱壁强度大的构件处，否则损伤外板或垫成凹坑，可是如果到建造该船的造船厂去检修就不用担心了。
要仔细检查外板上的细小裂纹、白化、剥离等缺陷，如果有这样的缺陷就要立即修理，还要检查内部的纵材、肋骨和这些构件与外板的接合处有无裂纹。特别是肋骨与纵材的十字交叉处是受力的部位，有时出现龟裂。
7、补修
发现有损伤处仅仅恢复原状是不够的，因为发生缺陷有它的原因，所以最好请造船厂给予修理。例如，肋骨内侧发生龟裂时，说明肋骨受力，因此，修理时要增厚敷层以增加强度或在肋骨两侧加支撑补强。
尚有船内木材的尖角触在外板上造成穿孔缺陷，对此，可采取脱离接触或扩大接触面积的办法解决。
经常听到有人说：刚修理好又坏了。这是因为该部分的强度不够，修理未达到要求，所以又坏了，这是当然的事。其他原因有的是修补时不考虑温度等条件，只是如同涂漆那样简单地处理一下就完事，未达到提高强度的目的，这种情况很多。因为船是经过精心建造的，所以修补时也同样要精心。不要请外行人修理，即使很小的修补工事，如果不依靠专门的造船厂修理反而会招致恶果。
8、船舶安全检查
参考中国相关的船舶安全法、船舶安全法实施规则、渔船安全规则等文件。
（来源：新型玻璃钢渔船公众号）
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