树脂在玻璃钢中的作用
玻璃钢主要由玻璃纤维及树脂组成。树脂将分散的玻璃纤维粘在一起使之成为整体并将纤维定向及定位，同时还起着应力传递作用。玻璃钢的电性能、耐温、耐腐蚀等性能主要是由树脂决定的。所以要根据不同的产品性能要求，合理地选用树脂。
在玻璃钢成型时，玻璃纤维外表面被粘滞的树脂液包围，为了使纤维与树脂粘结好，一般应使用偶联剂。在玻璃钢中，树脂的良好浸润性是保证玻璃钢质量的一个重要因素。假若浸润性不好，纤维与树脂之间就会出现空隙，若浸润性好的话，则树脂能吸附在玻璃纤维的全部表面上。为了使纤维得到充分浸润，要求树脂本身有低的粘度，并且要求它本身具有的表面张力低于纤维表面的临界表面张力。
树脂固化收缩也是一个不可忽略的因素。在玻璃钢成型过程中，由于纤维与树脂二者的热膨胀系数不一，在界面中产生了残余应力。对树脂的固化而言，通常都是放热反应，使玻璃钢的固化温度比环境温度要高。在室温下玻璃钢中的残余应力与固化温度成比例。从树脂浇铸体的应力应变曲线看，其极限延伸率常低于玻璃纤维。在玻璃钢中，往往是树脂中出现裂缝，水或湿气（玻璃钢在水中或空气中）很快向树脂中的裂纹、孔隙或其他缺陷处迁移。水的浸入，使玻璃钢性能下降。所以通常认为，在玻璃钢中选用延伸性好的树脂，能够提高开裂时的强度。
因此在选用树脂时不仅要考虑其强度，更要检查其断裂时的延伸率，树脂的延伸率最好比玻璃纤维的要大一些，以免树脂先断裂而影响整个玻璃钢的强度。此外，也要求树脂黏着性要高，坚韧性要好。前者确保能有效地传递载荷，后者可减缓裂缝的产生和传播。当然，好的防水性、抗疲劳性和合适的价格也是选择树脂时需要考虑的重要因素。
玻璃钢渔船常用的树脂有三类：
①不饱和聚酯树脂（ Polyester Resin);
②乙烯基树脂（ Vinylester Resin);
③环氧树脂（ Epoxy)。
前一种树脂在渔船建造中比较常用，第二种的应用也有增加的趋势，最后一种只在特殊情况下才被使用。
三类树脂的性能比较见表：
1、不饱和聚酯树脂
不饱和聚酯树脂分两种：邻苯型﹣﹣简称 ORTHO 型，间苯型﹣简称 ISO 型。它具有一定的耐腐性能，机械强度较高，黏结力较强，同时具有一定的低压电绝缘性能。
2、乙烯基树脂
乙烯基树脂与不饱和聚酯树脂有些类似，但有更多的优点，如强度高、延伸率大、密度小、渗水率低和耐腐蚀性高等。缺点是固化期收缩率也较大、价格较贵，价格是不饱和聚酯树脂的2-3倍左右。
3、环氧树脂
环氧树脂虽然表面上与前两种树脂相似，但实际上它们并不是一个家族。与上述两种树脂相比，环氧树脂黏着强度高、较好的耐腐蚀性，机械强度高、耐磨损性好、延伸率更大、固化收缩率小（产品尺寸稳定、内应力小、不易开裂），渗水率低，并具有一定的电绝缘性和耐碱能力。常常用于修理或部件之间的黏结。在使用时要注意，虽然它可以覆盖在硬化的聚氯乙烯树脂上，但反过来却不行。有时环氧树脂也用于高性能材料上。环氧树脂使用起来比较麻烦，没有不饱和聚酯树脂那样简单方便，加上价格又高限制了它在渔船建造中的广泛应用。
目前大多数渔船都是采用不饱和聚酯树脂作黏结剂、用玻璃纤维增强的复合结构。这种渔船使用期长，不易磨损，价格相对而言不高，而且维修简单。不饱和聚酯树脂是使用在玻璃钢艇体上的一种基体材料，但其有效期限、水密性能和黏合强度都不及环氧树脂。但环氧树脂价格较高，而且可能会损伤操作者的皮肤，所以在造船上一般很少使用。不过环氧树脂作为黏结剂具有不透水性，它对于木制船体，木芯和轻木芯的双层壳船体，仍不失为一种有价值的基体材料。
（注：本文是根据资料整理，转载需同意）
相关文章推荐：
两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山---中国玻璃钢渔船发展风雨历程
面对新一轮环保革命 | Synolite新丽材低苯乙烯树脂为您保驾护航
剑在手，问天下谁是英雄！--FRP渔船制造 真空树脂导入成型 手糊成型工艺PK
无蜡垢更好用！玻璃钢专用脱模蜡——美国Stoner蜜蜡250脱模蜡，您值得拥有！
还在为车间气味、粉尘、废料处理等问题发愁吗？新型VPI硅胶真空成型工艺为您轻松搞定
几度风雨几度春秋，风霜雪雨搏激流——中国渔船玻璃钢化是必然发展趋势！
打印
