虽然碳纤维由于自身成本因素，导致其很难进入主流汽车市场，目前多用在高端市场的装饰件上。随着碳纤维国产化的步伐加快，碳纤维复合材料研发的提速，预计到2025年，碳纤维复合材料将有望成为全球汽车市场的主流配置，承担更多结构件的生产。
碳纤维复合材料在汽车领域的发展，同树脂传递模塑成型（RTM）和片状模塑料（SMC）成型技术的改良密不可分。碳纤维热塑性复合材料更是在模压工艺的基础上，发展了LFT-D的成型工艺。
汽车门板结构
用于替代传统铝合金部件，实现大幅减重。丰田Purus尾门内板，和雷克萨斯LC500（h）的车门内板。
轮毂
一般铝合金轮毂重量为15千克左右，而碳纤维轮毂重量可以减少至8千克，碳纤维轮毂成了地地道道的“减重神器”。
此外，新能源汽车相比传统燃油汽车，多了电池、电机和电控的“三电系统”，整车质量也比同级别燃油汽车高出10%左右。在工况不变的前提下，电动车车身质量的增加会明显缩短续航里程。因此，车身轻量化是提高续航里程的重要途径。
电池盒
电池箱体作为电动汽车用动力电池的防护零件，对结构设计、重量等方面的要求都很高，在电池模块的重量和尺寸确定后，设计电池箱体时考虑的因素比较多。首先电池箱体是电池模块的承载件，电池模块需要通过它连接到车身上。其次，动力电池一般安装在车体下部，考虑到电池模块的工作环境，电池箱体需要具有对模块的防护功能，需要考虑模块的防水防尘以及道路环境对电池箱体的腐蚀，电池箱体还需要考虑承受车辆运行过程中的振动和冲击等。
碳纤维材料在汽车的应用，不仅是轻量化、降能耗，更是汽车安全性能提升的需求。碳纤维轮毂与传统的铝合金轮毂相比，质量更轻、强度更高、没有金属疲劳、降噪明显。我国汽车碳纤维拥有巨大的市场潜力,碳纤维轮毂没有大面积推开，主要是基于碳纤维成本的考虑。（来源：中国复材）
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