01、故事从福特开始
福特通过它的合作伙伴Profor-Wegner公司与Indupol公司联系，希望使用先进材料，优化汽车碰撞试验的假人设计，将假人模型方案提升到更高水平。
Indupol公司向AOC力联思及其经销商Euroresins寻求支持，咨询材料方案，最终使用高强度复合材料与Profor-Wegner和福特共同开发了中空的假人模型，符合人体工程学，保证测试驾驶员的安全。
该方案树脂基体为AOC力联思Atlac® 580，用含碳纤维的工程纤维增强。
02、碰撞测试必需之假人模型
为了验证车辆性能，在开发过程，车厂要在真实条件下做大量测试。为了创造真实的驾驶场景，测试过程中车内会放置几个假人模拟成乘客。为了模拟真实情况下不同体量的乘客在车内产生的冲击，需选用不同重量的假人乘客。
最早的假人内部装满水，不仅需要设置加水站，而且还容易发生水泄漏到车里的情况。此外假人体积又大又重，测试驾驶员每次要花不少时间把假人乘客放置到位。
上世纪80年代后期，福特开始开发不装水的假人模型，设计逐渐提升，以满足越来越高的人体工程学、噪音控制、灵活性的要求。
03、AOC力联思Atlac® 580：假人新材型
假人模型设计的关键要求是重量要轻、易于搬动、尺寸适中、能用于小型车辆；假人重量可调节、铅块装卸简便、用安全带很容易把假人固定在座位上；假人不能发出吱吱嘎嘎声；最重要的是，要保证驾驶员和工程师处于安全的测试环境。
复合材料的轻质特性结合符合人体工程学的优化外形，有效减轻测试员工作。良好的机械性能和高韧性，在车辆撞击时能确保铅块固定在假人内部。
表面涂覆特殊的涂料，车行时，假人模型不会发出吱吱嘎嘎声音，驾驶员能够捕捉汽车其它部位发出的声音。假人表面安装的特殊部件能够与汽车安全带有效连接。
04、新型复材假人模型：测试标配
新型复材假人模型在位于比利时Lommel的福特汽车试验场进行验证。这些模型随同车辆通过一系列测试，包括：耐久性测试、性能和制动试验、振动噪声测试、汽车悬架性能测试和转向系统开发等。
Indupol公司项目和运作经理Hardy van Mierlo：
AOC力联思和Euroresins帮助我们为这一项目找到了最好的材料方案。
Profor-Wegner公司管理总裁Jens Wegner：
客户的测试结果表明，我们新型设计真正简化了测试驾驶员的工作……因此现在世界各地很多汽车厂都在使用这些新型假人模型，已经成为车辆测试的标配。
(文章转自AOC力联思中国微信公众号，图片由摄影师Corné de Rijke提供)
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