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玻璃纤维材料应用案例:巨石玻纤增强SMC热塑性复合材料应用于汽车部件助力轻量化
发布时间:2018-12-07
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或许我们每个人心中都有一个超级跑车的梦,可您知道吗?其实超级跑车豪华的内饰、引擎盖等都是用玻纤制品制成的。巨石玻纤增强SMC热塑性复合材料应用于汽车部件,助力汽车轻量化,比如奔驰、宝马、科尔维特等高端汽车品牌商都是巨石玻纤产品的终端客户。除了高端汽车,更多普通百姓驾驶的汽车、运输货物的货车,都有使用玻纤制成的汽车部件,可以说,玻纤的应用性能能够无限延伸。

 

目前巨石玻纤增强汽车部件复合材料可分为热塑性与热固性两种,二者的生产工艺不同,用途也不同。热塑性LFT用玻纤产品主要用于汽车内饰件,如仪表盘支架、备胎箱、前端支架等非汽车框架性部件;热固性SMC用玻纤产品主要用于汽车引擎盖、保险杠、油箱隔热盖等汽车结构性部件。

 

随着汽车工业的发展和节能环保理念的推广,汽车轻量化已成为大势所趋。汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量。在保持汽车整体品质、性能和造价不变的前提下,降低汽车自身重量可以有效提高输出功率和操控性,降低油耗、减少废气排放量等。有研究表明,汽车整车重量每降低10%,燃料消耗可降低6-8%。用玻璃纤维替代传统的钢铁可大大减轻汽车重量。

 

SMC制品是汽车部件的重要组成部分,如何通过改善它的性能为汽车减重是汽车制造商急需解决的一个课题。目前行业内较认可的方法是用中空玻璃微珠取代传统填料,从而降低片材密度,来达到汽车减重的效果。但是这样带来的问题是,材料的力学性能也随之下降。因此,在低密度条件下,要想保证力学性能,可使用玻璃纤维提供更高的力学条件。上文所提到的SMC制品即由玻纤、填料和树脂构成。

 

巨石近期研发出一款高强度高表面性能的SMC用玻纤产品。该产品可同时满足力学性能和A级表面性能要求,适用汽车表观件和结构件的生产。同条件下与行业竞争对手相比,力学性能整体提升了20%,为低密度SMC力学性能下降问题提供了解决方案。

 

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像那些令人艳羡的超级跑车,对动力及外形的要求远高于普通汽车,尤其对外观平整光洁度要求非常高。巨石SMC用玻纤456作为一款新型玻纤产品用于汽车部件,便能达到客户A级表面,即镜面的要求,其光亮程度足以匹配超跑的定位。

 

除了SMC用产品,巨石玻纤增强热塑性材料在汽车以塑代钢领域同样能发挥重要的作用。巨石高性能LFT用纱362H主要用在后视镜、隔音罩、仪表盘支架等汽车部件。

 

LFT技术对纱的工艺性要求较高,特别是纱线的耐磨性能,362H每千克毛羽量很低,产品研发中心的樊家澍博士通过实验对比证实了这点。他将湿度设定为50%时,362H的每千克毛羽量明显低于对比产品;当湿度上升至75%时,所有产品的毛羽量都增加,这是由纱线本身的浸润剂特性决定的,但令人称奇的是,当湿度在75%时,362H的毛羽量依旧低于对照组,由此可见362H的优异耐磨性。

 

不仅如此,362H的力学性能同样是高强度和高韧性,有了它,汽车在发生剧烈撞击时,更耐撞,不会像钢铁那样“脆”,不会轻易“受伤”,这与362H表面独特的浸润剂处理密不可分。高工艺性高性能LFT增强PP用直接纱362H的开发,进一步完善了巨石LFT用直接纱的产品体系,它的高分散性和高润滑性,满足了客户对工艺性的要求。

 

众所周知,新买的车总有一股气味,它主要是车内材料散发出的气体,含有甲醛、苯、丙酮等有机挥发物,简称VOC。随着消费者对安全、健康的要求不断提高,汽车产商对材料的性能愈发严格。

 

巨石362H的气味,经过不断改进,现在已达到吉利标准测试6级(最高级为10),按照大众标准测试达到2级(最高级为1),VOC测试结果显示良好。目前,通过与众多LFT客户的沟通合作以及开发改进自身产品,巨石已经拥有适合不同工艺的多种LFT产品,可为客户提供最合适的LFT玻纤解决方案。

 

据资料显示,目前中国汽车产量与销售量年均增速18%,根据《汽车产业中长期发展规划》中的预测,2025年中国汽车产量将达到3500万辆,这意味着未来玻璃纤维应用到汽车领域的比重将不断加大。汽车的发展对玻纤产品的性能提出了更高的要求,为此,巨石目前已推出高强高模量的新一代E7、E8玻纤产品,为汽车工业的发展贡献“巨石智慧”。(来源:中国巨石)

 

文章看完了,发现巨石玻纤产品的厉害了吧,其实巨石玻纤应用远不止汽车行业,它可以应用于生产生活中的方方面面,如果您还想了解巨石玻纤产品的更多应用领域,您可以继续阅读以下文章:

玻璃纤维应用案例|中国巨石玻纤应用于科威特油田管道

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