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    玻璃钢渔船的发展历程及经验教训
    发布时间：2017-06-03
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    从第一艘玻璃钢渔船出现在世界上起，至今已五十余年。当前，我国玻璃钢渔船虽经多方努力，开发生产、宣传支持，但发展势头尚不尽如人意。参考一下国外情况；虽然有国情不同等诸多因素，但也会从中汲取一些有益的东西。
     
    一、有关国家玻璃钢渔船发展情况
     
    （1）美国：1959年首先研制成9m小型捕虾渔船，到1966年生产 22－25m的拖网及捕虾渔船，并大面积推广玻璃钢渔船。 1979年建造了390艘，以后一直保持发展势头，早在上世纪， 18m以上渔船全部是玻璃钢质，每年用于造船的玻璃钢使用量就达20万吨以上。木质渔船全部淘汰。
     
    （2）日本：1960年生产第一条玻璃钢渔船，1966年创立玻璃钢渔船协会时仅生产66条。但到1982年时，日本已拥有25.4万条机动玻璃钢渔船，占渔船总量70％以上；1987年又上升为 27.4万条，居世界第一位；到1996年，玻璃钢渔船拥有量达33.26万条，占渔船总数的 86.l 5％。
     
    （3）俄罗斯：前苏联从1962年开始生产玻璃钢渔船。
     
    （4）印度：到1980年共拥有2万多条玻璃钢机动渔船，以后每年更新量达2500多条。
     
    （5）南非：1960年在世界首先建成长20.7m的拖网渔船，现玻璃钢渔船拥有量较多。
     
    （6）波兰：渔业发达，生产玻璃钢渔船较多，并向国外批量出口，如 tr－13型拖网船，主要销往塞内加尔等非洲国家。
     
    （7）秘鲁：起步也较早，在上世纪七十年代前期就用英国司考特公司189＃号不饱和聚酯树脂建造长28m的渔船，七十年代后期又建造了30.5m拖网船，为当时世界最大。
     
    （8）其他：如英、法、挪威等国也很发达。
     
    二、经验教训
     
    1、玻璃钢渔船要根据玻璃钢的性能来设计，不能套用其他材质的性能。日本在上世纪七十年代时，曾一度套用木渔船来生产玻璃钢渔船，结果造成稳定性差、易随风漂移等问题。以后进行重点研究，制定了玻璃钢渔船建造规范，提高了性能，才能很快推广和普及。
     
    2、必须加大宣传力度。日本在推广玻璃钢渔船时，因受世界石油危机影响而一度难以推广。但他们做了过细的工作，从玻璃钢轻质高强、导热系数低而导致航速提高、省油、捕鱼量可增加、冷藏用冰量减少以及很少维修，从而节省维修费用，增加捕捞作业无数等优点。树立了玻璃钢船的性能优势。由此推动玻璃钢渔船迅速发展。
     
    3、要加强生产认可工作。上世纪，日本有不少生产厂家是家庭式作坊，技术水平低，但玻璃钢渔船的检验工作很认真，这就有效地保证了船的质量。因此，生产认可工作一定要抓好，检验工作决不能草率。（摘自中国百科网）

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