碳纤维材料的回收对于地球和复合材料市场来说都是必要的。JEC Observer在《2020-2025年全球复合材料行业的当前趋势》中警告称：“在未来五年内，原生碳纤维的总短缺量将达到15%-60%，为再生碳纤维产品创造了巨大的市场机会。”。
JEC集团发布的报告预计，2025年碳纤维的累计供应缺口将达到18.8万吨，而原生碳纤维的产能（10.2万吨）将远低于全球碳纤维需求（16.4万吨）。因此，正如报告所强调的，原生复合材料生产商也在发展对复合材料的回收。
据JEC Observer称，唯一一个复合材料回收成熟度较高的复合材料应用领域是航空航天领域。在风能行业，风力涡轮机的回收仍然很困难，而在汽车行业，复合材料回收的整体成熟度正在提高。报告称，“回收过程利用了热能、化学和机械技术，其中热能技术最为普遍”，并指出有多家公司参与其中，包括英国公司GEN2Carbon（前身为ELG碳纤维公司）。GEN2Carbon公司表示，在闭合件、车身面板和内饰面板等的应用中，其生产的G-TEX M和G-TEX TM材料所提供的减重效果与原生碳纤维产品所能达到的效果相当。
向新型交通工具转型
JEC Observer指出，复合材料和塑料在汽车行业的渗透率正在升高，主要是针对钢铁。根据该报告，到2024年，复合材料和塑料应占汽车重量的四分之一，比2010年多十个百分点。比亚迪中央研究院院长在报告中提到：“复合材料具有很高的刚重比，大大提高了汽车的减重程度。复合材料在未来汽车生产中的渗透率肯定会提高。” 。
这种对轻量化的追求主要是由电动汽车的兴起推动的。JEC Observer援引一家欧洲汽车公司的首席执行官的话称，电动汽车可能是汽车行业复合材料需求增长的主要驱动力，该首席执行官预测：“从长远来看，自动驾驶/联网汽车将由复合材料制成，因为金属材料会阻碍互联网信号。”
彭博社（Bloomberg NEF）预计，插电式汽车销量将从2021的660万辆增长到2025年的2060万辆。预计2025年插电式汽车将占全球新乘用车销量的23%，而2021的这一比例略低于10%。其中的四分之三将是全电动的。预计在2025年，中国和欧洲将占电动汽车销量的80%。 （来源：网络）
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