在造船方面，尤其在军舰上，复合材料相比金属有明显的优势。然而，世界各国海军还没有大规模地转向复合材料。不过，尤其是在荷兰和斯堪的纳维亚的造船商，有一种现在是时候实现这种改变的紧迫感。我们与来自荷兰弗利辛根达门舍尔德海军造船公司（以下简称达门）的专家进行了交谈，了解了复合材料的优势，以及必须克服的挑战。
达门集团从20世纪60年代开始就开始生产复合材料船。“但后来铝使生产成本更低，所以达门完全转向铝，”达门公司的研发总监Joep Broekhuijsen说，"现在是海军造船由金属向复合材料转变的时候了！“
21世纪以来，达门集团再次大举投资复合材料。几年之后，他们在土耳其建立了一家复合材料造船厂，生产长度可达25米的船舶。达门公司的复合材料结构技术专家Laurent Morel说:“这些大多是携带在母船上进行追击的拦截艇。我们正在以大约每周一艘的速度生产一系列共70艘船。我们还在那里生产了两辆用于客运的双体船。我们所有的船员供给船和海上供应船的上层建筑都是由复合材料制成的。”达门制造了各种各样的船，他们有雄心将复合材料船做得更大。“我们在图纸上有一个45米船的设计，我们希望在5年内达到75米，”Morel说。
达门公司使用热固性树脂，并尽可能多地使用玻璃纤维。大多数复合材料船不是为了强度而设计的，而是为了频率。根据船的类型，有时必须使用不同的材料来达到需求的频率以避开螺旋桨的激励。
阿尔克马尔级的MCMV，从1983年开始在荷兰海军服役，它的52米长的玻璃纤维增强聚酯船体在当时是相当革命性的。达门正在考虑建造75米长的下一代复合材料MCMV。“这是一个相当大的复合平台，”Broekhuijsen说。
Morel对复合材料将在造船领域取得突破充满信心：“我们现在拥有的复合材料结构可以像钢结构一样控制反舰导弹的内部爆炸。这花了20年的时间发展，是一个巨大的进步。这是发展复合材料的最后机会之一。三十年前，我们都认为复合材料会爆炸。十年前，我们是为数不多的大量投资于此的造船厂之一。但我们觉得我们快到了，所以我们要继续努力。”(原文来自杂志《Reinforced Plastics（增强塑料）》，由上海船舶工艺研究所刘子茗翻译并删改)
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