碳纤维是一种含碳量在90%以上的高模量高强度纤维，外形呈纤维状、柔软、可加工成各种织物，碳纤维的密度较小，所以它的比模量和比强度都很高，在航空航天、工业制造、汽车、医疗等行业都应用广泛。
碳纤维在汽车方面的应用最早可以追溯到1953年，此后很多汽车品牌都曾尝试将碳纤维应用于汽车中。例如宝马在2011年法兰克福车展上就展出了使用碳纤维座舱的i3电动概念车和i8混动概念跑车，并且在2014年进行批量化生产上市。国内企业对于碳纤维在汽车方面的应用也在积极尝试。
轮毂是汽车行驶的重要部件之一，它不仅承受整车的重量与载重，更承担着传递驱动和扭矩。所以车用轮毂不仅要拥有较高的抗冲击性，还要具有较好的耐久性耐热性和安全性。碳纤维复合材料轮毂不仅可以满足车用轮毂的所有要求，在车辆轻量化方面，更是表现出色。碳纤维复合材料轮毂的优越性具体体现在三个方面：
1、重量更轻，强度更高
众所周知，碳纤维复合材料是公认的汽车“轻量化”减重的最好方法。碳纤维也被誉为黑色黄金，它不仅可以使汽车轻量化，同时还能强化汽车强度。有资料显示，20英寸的碳纤维轮毂总重量约为7.5kg，与同尺寸铝合金轮毂相比，重量轻了约25%以上，在强度方面，相比铝合金轮毂，整体也提升了约30%。
2、更强的性能与操控性
澳大利亚Carbon Revolution轮圈品牌的工程师曾经说过，在非簧载质量下，轮毂的重量减低1kg，就相当于整车质量降低15kg，而车辆每减重10%，加速性能就可提升约8%，这也说明轻量化轮毂可以为汽车动力性能带更好的反应力。碳纤维轮毂还具有很好的减震效果，舒适度更高，操控性更强。
3、节能减排
使用碳纤维复合材料轮毂减轻1kg的簧下质量，其效果可以等同于减轻15kg的整车质量，而车辆每减重10%，在油耗方面便可降低6%-8%，汽车排放也可降低5%，在汽车使用等量汽油的情况下，使用碳纤维轮毂的汽车，可比使用铝合金轮毂的汽车每小时多开50km。
虽然碳纤维复合材料轮毂具有很多优势，但是因其不菲的造价与成本，导致很少有汽车厂商愿意将碳纤维轮毂应用在民用汽车中，到目前为止，碳纤维轮毂几乎仅限于一些超级跑车，例如福特GT和一些Koenigsegg车型。日本Weds Sport采用干碳纤维的全碳纤维轮圈，这是一款由Weds Sport TC105N单品为基础制作的碳纤版本，一个轮圈仅为2.95kg，当时的售价约为9-10万元之间。
随着碳纤维技术的发展，碳纤维的成本也在逐渐降低。国外的Ford车厂已经率先将碳纤维轮毂先搭载于量产车型Shelby GT350R Mustang，它们的配备清单已经有了“碳纤维轮毂”的选项。虽然这款碳纤维轮毂的价格对于大多数消费者来说还是一个高昂的数字，但我们也相信，正是因为专家们的不断探索、创新和试验，我们的汽车才会变的越来越好，相信碳纤维轮毂终有一天会出现在民用汽车上。（来源：网络）
－－－－－－
相关文章推荐：
复材应用案例｜玻璃纤维型材助力宇通电动巴士减重降耗 提高效率
高性能碳纤维复合材料应用规模在未来3-5年有望突破 进入快速放量期
无苯乙烯树脂走向工业舞台！AOC力联思树脂助力英国紧急建造防疫病房
纪实|累并快乐着，小众实干派！这里有一群为复合材料奋斗终生的人！
剑在手，问天下谁是英雄！--FRP渔船制造 真空树脂导入成型 手糊成型工艺PK
无蜡垢更好用！玻璃钢专用脱模蜡——美国Stoner蜜蜡250脱模蜡，您值得拥有！
还在为车间气味、粉尘、废料处理等问题发愁吗？新型VPI硅胶真空成型工艺为您轻松搞定
打印
