未来二十年，飞机制造商将非常忙碌，而热塑性复合材料行业正准备充分利用这一机会。
根据波音公司的 2020-2039 年商业市场展望，到 2039 年，全球将有 48,400 架商用飞机飞行，比 2019 年增加 22,500 架。与此同时，航空公司正在加快旧飞机的更换周期，以提高机队的效率和可持续性。热塑性复合材料可以帮助航空航天制造商满足这种迅速增长的需求。
热塑性复合材料为该行业提供了许多优势，轻质碳纤维增强热塑性复合材料 (CFRTP) 部件具有出色的强度和刚度；耐腐蚀性、耐化学性和耐疲劳性；和耐用性。它们的性能通常优于同等金属部件。
它们也是一种可持续材料，热塑性部件的重量比相应的金属部件轻，使航空公司能够减少燃料和碳排放。此外，热塑性复合材料是可回收的，因此制造商可以将生产废料和报废零件中的材料熔化并重新使用。
更广泛采用热塑性飞机零件的一个缺点是生产速度。直到过去十年左右，用于热塑性塑料的布局、整合和零件成型工艺与用于热固性塑料的工艺相似。这包括高压灭菌处理，这可能需要数小时。
材料和制造方面的发展为加快生产开辟了道路。使用自动化设备和非高压釜加工，制造商证明他们可以以更快的速度生产出质量更高的热塑性塑料部件，使其成为飞机生产的一种具有成本效益的选择。
设计师也越来越适应热塑性塑料。特别是在欧洲，预测建模和软件增加了工程师对材料的信心。“一旦原始设备制造商和一级供应商的工程团队了解如何设计和实施材料，并对制造过程充满信心，您就能够真正克服说‘这是新的’的心理壁垒。我不知道如何在生产项目中设计和实施热塑性塑料，'”Qarbon Aerospace 工程研发主管 Evan Young 说。
单向胶带 (UDT) 的升级是热塑性塑料制造中使用的材料发生变化的一个例子。“材料的质量在纤维的一致性、聚合物分布和预浸料中空隙的消除方面都有所提高，”ATC Manufacturing 的业务发展总监 David Leach 说。材料的一致性对于快速、大规模的生产和自动化至关重要。（来源：ACMA）
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