根据自行车零售商和行业新闻（Bicycle Retailer and Industry News）最近的一篇报道，援引于美国商务部最新的数据统计，截止2021年4月，美国进口了120万辆自行车（不包括电动自行车），进口额为1.4亿美元，比3月份的1.31亿美元出现一定幅度的增长。
美国人口普查局（U.S.Census Bureau）报告说，2021年1月，美国进口总额为1.24亿美元，其中6980万美元来自中国，3000万美元来自中国台湾地区，1460万美元来自柬埔寨。
根据市场研究公司Teimavio发布的一项研究，对高档自行车和碳纤维自行车车架的需求呈逐渐递增趋势。Technavio发现，2021年碳纤维自行车架的市场将增长13.13%，预计2021年至2025年该领域市场的复合平均增长率（CAGR）约为15%，这意味着从2021年到2025年将增长5940万辆自行车。
自行车车架是购买自行车时的关键部件之一，它直接影响了自行车的重量平衡，因此在自行车性能中起着重要作用。传统上，金属铝和钢是用于制造自行车车架的最优选材料。但是近年来，随着现代复合材料的发展，采用钛和碳纤维等材料来制造自行车车架已日趋成为主流趋势，因为上述材料不但可以减轻自行车的重量而且可以提高性能。
研究发现，虽然美国自行车价格越来越昂贵，但对碳纤维车架的最大需求主要来自亚太地区（APAC）国家，包括中国、印度、斯里兰卡和巴基斯坦。
Technavio指出，2020年亚太地区国家占全球碳纤维自行车架市场份额的42%左右，并预计这种需求将持续下去。主要原因包括以下几点：其一，这些国家的可支配收入不断增加；其二，印度年轻人数量的增加；其三，更多的公路和山地自行车比赛发生在亚太地区。
还有一些值得思考的问题：根据运动员社交平台Strava的数据（它的社区包括7300多万人），2020年全球自行车运动员的里程达到81亿英里，其中12亿英里是在美国发生的。
在轻量化、高刚度的碳纤维自行车中，几乎可以找到各种类型的碳纤维：
1.标准模量碳纤维：
拉伸模量200-280 GPa；拉伸强度为2500 MPa或更高。
相对坚硬，这是最便宜的碳纤维形式，几乎仅用于入门级车架中。
主要用于满管、管接头、头管周围的高应力区域、下管和链条。
2.中级模量碳纤维：
拉伸模量280-350 GPa；拉伸强度为3500 MPa或更高。
所有碳纤维中强度最高的碳纤维，主要用在高级车架上。
主要用于高强度区域，例如可弯曲的支撑架，以及强度要求严格的区域，例如上管、下管和头管的一部分。
3.高模量碳纤维：
拉伸模量350-600 GPa；拉伸强度为2500 MPa或更高。
这种碳纤维的硬度平均比标准模量高62％，但它更易碎，通常情况下，在高端自行车中可能包含25％的高模量纤维。
主要用于需要额外的侧向刚度的区域，例如下管、座管或后叉。
4.超高模量碳纤维：
拉伸模量600+ GPa；拉伸强度为2500 MPa或更高。
碳纤维类型中最硬的，它很脆并且非常昂贵，选择性地用于顶级自行车，虽然顶级自行车通常使用强度更高的中模碳纤维，但即使如此，超高模量碳纤维有时占比甚至会达到15％。
主要用于低冲击区域，例如顶部管的中心。
（来源：碳纤维及其复合材料技术、严说一点）
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