益小苏教授在最近参加的一次科技演讲大会上的演讲中指出，全球碳纤维复材业界，都在致力于碳纤维复合材料更多减重、更低成本。
益小苏教授指出，碳纤维每一步发展都是跟铝合金相竞争的。图中坐标横轴是成本，纵坐标是减重。因为用复合材料归根到底是为了减重，减重意味着坐标上往绿色这边走，红的是增重。因此这个图上有个灰色区域：碳纤维复合材料减重了15%，但成本增加5%，这就是空客公司认为现在复合材料在民机上达到的水平。
一个便宜，但稍微重一点；另一个性能高了，但贵了很多。根据两者关系，空客公司定义到图中绿色的位置，减重10%，降低成本30%，全世界都在朝这个目标努力。
性能很重要，成本也很重要，因为产品归根结底要卖出去。于是应该分析一下复合材料的成本。尽管现在计算材料科学很热闹，但复合材料的性能不可能靠计算算出来，必须靠验证，材料这块成本考核验证达到35%，不可避免。很多人说复合材料太贵，我是做复合材料研究的，复合材料让个成本的5%给你，我把成本降到50%，整个系统里面只降了5%，你省了这5%几乎做不成事，因此材料成本也不算贵。贵在装配、铺层等等，因此分析了成本来源就会想到，为了使复合材料便宜，得往复合材料的设计和制造方向着眼，而不是光想着省材料的钱。
美国在80年代、90年代启动了一系列计划，想降低复合材料应用成本，最终目标是复合材料用量的提高一定是和降低成本联系在一块的。比如，复合材料用量达到60%，成本就要从现有水平下降十分之一的水平，这是美国的目标，这也是同行的参照。
既然从制造、设计上考虑这件事，就要考虑如何来做这件事情。这是当年某型机为减少装配、铺层、紧固件等，必须把11000个金属件减少到450个，600个复合材料零部件减少到200个，13万5千个紧固件减少到6000个，这样才能降低复合材料的成本，特别是零部件的成本。
设计和制造中，本来分离的零件通过装配要整体成型，从结构和材料上怎么走出这一步，怎么实现？又是下一步逻辑关系。所以出现了新的制造技术——复合材料液态成型。我先做一个复杂的纤维预制体，这个纤维体保证强度和刚度，然后通过真空成型方式把树脂吸进去，这有点儿类似铝合金的铸造。
液态成型给制造带来更大的灵活性，更低成本制造，但是它的性能就比不上预浸料复合材料了。又是同样的例子，要平衡复合材料制件的结构性能和可成型性之间的关系。到现在为止，全世界RTM复合材料都在追赶，看能不能达到预浸料复合材料的性能，这也是全世界复合材料技术领域共性的奋斗目标。（来源：互联网）
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