随着汽车轻量化的发展，兼具轻量化、安全性、舒适度和可靠性等优异性能的复合材料使用正呈现上升趋势。无论是碳纤维还是长玻纤，新型汽车发展正从发展新材料开始。推广应用复合材料，特别是碳纤维复合材料是汽车工业发展方向。我们给大家整理一下近期与汽车行业相关的复材新闻，看看哪些金属部件又被复合材料取代了？
1、帝人集团助力世界太阳能跑车挑战赛
帝人集团官网消息称，集团将继续给予日本工学院大学先进材料和技术方面的支持，帮助后者参加最近一届的全球太阳能跑车并争取胜利。
该项赛事是全球最大的太阳能跑车比赛，将于10月8日至15日在澳大利亚Bridgestone召开，日本工学院大学将携由碳纤维复合材料打造的太阳能跑车“翼”号参赛。
图：帝人研发的碳纤维复合材料让太阳能赛车更轻、更快
帝人方面为此提供了一些列高性能材料，包括：
1. 超轻TENAX碳纤维织物。由东邦特耐克斯和Sakai Ovex株式会社共同开发，厚度仅有6mm，用于制造车身。
2. Panlite聚碳酸酯树脂（PC）。用于制造车窗，降低重量并提升安全性能。与玻璃相比，抗冲击性能提升了200倍，重量却下降了一半。
3. Technora对位芳纶预浸料。用于制造轮窝，降低车重、增强耐用性。与钢铁相比，Technora对位芳纶的重量仅有其五分之一，弹性强度却是其八倍。
4. V-Lap无纺聚酯纤维布。用于制造座椅坐垫。
5. NANOFRONT超细极致纤维。用于生产驾驶员手套，提升驾驶感受。NANOFRONT的横截面仅有头发丝的7500分之一，穿戴起来更加舒适透气。
6. SOLOTEX PTT纤维。用于生产队服。面料柔软，弹性好，耐磨。
2、改装碳纤维战衣后的法拉利跑车
西班牙一家改车公司Bengala将10辆Ferrari F12改造成了全碳板的车身，并改名为F12 Caballería。
全新设计的车体套件在外观造型上表现得特别激进大胆，充满了强烈的赛车战斗风格。此外，从Bengala提供的效果图看来，装上套件后的F12berlinetta简直犹如脱胎换骨一般，如果不是有跃马的标志，恐怕大家跟本不敢相信这是一辆经典的法拉利车型。
法拉利F12的定制灵感来自于法拉利自主研发的GT3汽车，并采用完全由碳纤维制成的定制车身。定制的碳纤维创造具有更加积极的立场，而且其身体的实质意味着它将是独一无二的。
这款车将限量制作10辆，所有这些将在2017年夏天完成。随着他们的首次发售，西班牙改装品牌同时开启了他们的“Bengala特权计划”。他们的碳纤维创作客户将自动登记，其目的是为俱乐部提供：“让志同道合的人对个性共享同样的激情”。
3、SABIC新材料助奇瑞eQ1汽车尾门板减重40%
凭借塑料制造商沙特基础工业公司（SABIC）的工程聚烯烃材料，中国汽车制造商奇瑞成功使其最新推出的eQ1电动汽车尾门板内部结构的重量减轻了40%。
ABIC的这款STAMAX™树脂为长玻纤填充聚丙烯（LGFPP）。与钢材相比，这种低密度材料可以在减轻内尾门板重量的同时，实现所需的刚度。
除了提供材料外，SABIC还通过计算机辅助工程分析为奇瑞的开发团队提供支持，助其对部件的性能进行准确预测和优化。
STAMAX树脂为eQ1车型的尾门板带来了一系列优势。这款尾门板十分易于组装及与其他部件集成，而其模块化设计能进一步改善车辆的组装和尺寸稳定性。该解决方案最大程度地降低了翘曲问题，展现出优异的机械性能和耐腐蚀性。此外，尾门板部件可吸收低速撞击中的大部分冲击力，从而减少维修成本，为车主节省车辆拥有成本。
4、生物基复合材料汽车Lina精彩亮相
一款基于生物复合材料的汽车Lina在壳牌汽车环保马拉松赛上精彩亮相。荷兰埃因霍芬理工大学的TU/Ecomotive学生团队通过组合应用生物基复合材料和生物塑料，为Lina创造了一种轻质底盘。
其中，所采用的生物基复合材料由亚麻制成，这是一种能在任何温和的气候下生长的植物。这种生物基复合材料表现出了类似于玻璃纤维的强度/重量比，但却提供了不同的可持续性优势。
而基于NatureWorks公司的PLA（聚乳酸）的生物塑料蜂窝芯材，则采用EconCore技术被生产出来，EconCore技术专为实现热塑性蜂窝材料的低成本连续生产而开发。
由PLA（一种源自甜菜的100%可生物降解的树脂）制成的这种蜂窝芯材，被放在两层亚麻纤维复合材料片材之间，从而提供了夹层板效应：以最低的重量提供了高刚度和高强度。据TU/Ecomotive介绍，与应用于行业中的其他轻量化材料相比，这一概念具有大幅减少碳足迹的潜力。（来源：荣格）
