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    产业用复合材料欲坐航空材料头把交椅
    发布时间：2017-06-07
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    国内复合材料经过了多年的发展历程，现在已经基本自成体系，无论在原材料、构件成型，还是工程应用等方面，都已初具规模。但是就国内目前的现状看来，几十年的发展对于一种高新材料而言，远远不够。不可否认，材料研究的滞后严重阻碍了国内航空用高性能复合材料研制的步伐，甚至是整个航空产业的发展。
     
    原航空工业部首批研究员级高级工程师杨超凡认为，目前，国产碳纤维原丝质量不稳定，纤维强度较低且离散性较大，航天动力用碳纤维复合材料均为进口碳纤维；PBO增强复合材料是未来先进复合材料主要发展方向之一，而我国的PBO纤维至今完全依赖进口；国内制备C/SiC复合材料的先驱体树脂陶瓷产率低，这些短板，严重制约了国内航空复合材料的发展。
     
    此外，发达国家已经将无损检测和质量监控作为航空复合材料研究与应用的先导课题进行了大量的投入，在以航空航天复合材料为主要对象的新材料、新结构的检测技术研究中也取得了一定成果。而在国内，复合材料无损检测技术的研究虽然起步不晚，但因重视不足，投资力度不大，在设备商品化和检测技术的实际应用方面，与国外还有较大差距，这种状况势必成为复合材料开发和应用的障碍，影响我国航天材料产品的技术水平和竞争能力。
     
    新材料是航空技术的重要基础，是传统产业升级换代和高新技术产业发展的先导，是航空工业发展中最具活力和发展潜力的领域。中国合成树脂供销协会副理事长兼秘书长郑垲表示，在新一代民用大型客机中，继铝、钢、钛等材料后，产业用复合材料将成为四大航空材料之一，并有望坐上飞机材料使用量的“头把交椅”。
     
    航空航天用复合材料技术的快速发展，使研制和应用高性能结构复合材料、结构/功能一体化的材料成为可能，先进的复合材料技术将给整个航空航天系统的研发提供强有力的技术支持。中国科学院院士曹春晓表示，航空航天工业的一些细分市场过去已经经历了不同程度、周期性的衰退，航天工业的复合材料市场竞争非常激烈，而只有那些既专注于特殊的小微市场又关注市场中的特色产品的公司才能获得竞争优势。
     
    “根据不同的材料和小微市场情况显示，目前，行业内相关的竞争元素主要包括产品认证、技术、产品性能、交货期、服务和价格。依靠新民机项目，用新民机项目作为复合材料的研发平台，集中国内有关专业力量，在民机领域内建立复合材料有关的材料、设计、制造、试验等标准，多方位寻求功能一体化，才能真正发展成为能为民用航空产品提供复合材料的产业。”曹春晓说。（来源：民航资源网）

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