渔船船壳（也就是船体）的建造，经常用到一种重要的化工材料——不饱和聚酯树脂。根据船厂使用的具体成型方法，主要分为两大类树脂：手工积层树脂和喷射成型树脂。这两种树脂通常都是在常温下操作，固化（变硬）的过程也不需要很高温度。
1. 树脂的基本“配方”
最常见的是邻苯型不饱和聚酯树脂。
它的主要原料包括邻苯二甲酸酐、顺丁烯二酸酐、丙二醇、乙二醇等化学物质。
这些原料反应合成后，会溶解在苯乙烯这种液体里，形成我们最终使用的液态树脂。
2. 不同工艺，对树脂要求不同
手工积层树脂：
容易操作是关键。 它必须能快速、充分地“浸湿”玻璃纤维布或毡（这是增强材料）。
操作时间要足够长。 树脂从混合好到开始变稠（这个阶段叫凝胶）的时间要比较长。这样工人有充足的时间进行铺层、用辊子压实、赶走气泡等操作。
修边要趁早。 即使在树脂开始凝胶后，还要留出一段时间（允许用刀削修边），特别是做大型船体部件时，这个修边时间需要更长。
喷射成型树脂：
它的基本成分和手工积层树脂差不多。
但它的凝胶时间和固化速度需要根据喷射设备的特性和操作速度专门调整，以保证喷射成型过程顺利。
3. 树脂可以“量身定制”
船厂可以根据自己具体的生产情况（比如环境温度、希望的操作快慢、固化快慢等），向树脂生产厂家提出要求。
厂家就能调整配方，生产出凝胶时间、固化速度等参数都符合船厂需求的“定制树脂”。
4. 添加剂让树脂更“能干”
树脂厂家会往基础树脂里加不同的“小帮手”（助剂），让它具备特定的性能：
预促进树脂：厂家已经提前加好了促进剂（引发固化反应的一种成分），用户只需要再加固化剂（通常是过氧化物）就能用了，更省事。
触变树脂：加了触变剂。这种树脂在搅拌或刷涂时变稀，停下来就变稠，防止在垂直的船壳面上施工时树脂往下流淌（流挂）。
含蜡型 vs 不含蜡型：含蜡树脂在固化时，蜡会浮到表面形成一层膜，隔绝空气，防止表面因为接触氧气而发粘（这叫氧阻聚）。不含蜡的树脂表面就容易发粘。
含光稳定剂型 vs 不含光稳定剂型：加了光稳定剂（如紫外线吸收剂）的树脂，能抵抗阳光（紫外线）照射，让船壳老化变黄、变脆的速度慢一些。不含光稳定剂的树脂耐候性就差些。
颜色：船厂可以要求树脂的颜色。如果需要特定颜色，可以在使用前颜料糊搅拌混进树脂里。有些厂家还会在树脂里加一种特殊的颜色指示剂。这种指示剂颜色会随着固化过程改变（一加固化剂就开始变），工人看颜色变化就能大致判断树脂固化到什么程度了（需要加足够量才明显）。
5. 选树脂看什么？
对船壳树脂来说，结实耐用（机械性能） 和长期泡水不变质（耐水性）是最重要的。
给普通小型渔船的推荐：用邻苯型树脂就够了，性价比高。
给大型远洋渔船的推荐： 船壳结构推荐使用间苯型树脂。虽然贵一些，但它的耐水性和强度通常比邻苯型更好，更能应对远洋的恶劣环境。
附录：手工积层树脂固化前后的性能
（备注：数据来源于AOC.力联思树脂集团）
（文章来源于“新型玻璃钢渔船”公众号，转载须经同意）
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