玻璃钢（FRP）渔船的力学性能主要由玻璃纤维增强材料承担，而树脂作为基体材料则决定了制品的耐环境性能，包括耐水性、耐盐雾腐蚀性、耐候性、耐热性及抗老化性等。要确保渔船质量，需科学选择树脂体系，并优化其与玻璃纤维的界面结合及成型工艺适配性。
一、树脂基础分类：
（一）按热行为特性分类
1. 热塑性树脂
特性：可反复加热软化，冷却硬化
局限性：耐蠕变性差，极少用于船体主结构
常见类型：聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）
2. 热固性树脂
特性：固化后形成三维交联网络，不可逆
船用主流类型：
不饱和聚酯树脂（UPR）：成本低、工艺性好，占渔船用树脂80%以上
乙烯基酯树脂（VER）：耐腐蚀性优异，用于关键部位
辅助类型：
环氧树脂（EP）：局部补强或粘接
聚氨酯（PU）：夹芯结构填充
（二）按化学结构分类
1. 不饱和聚酯树脂
邻苯型：通用型，经济性最佳
间苯型：耐水性提升，适合潮湿环境
双酚A型：耐碱性突出，用于舱室内部
2. 乙烯基酯树脂
环氧改性型：兼顾强度与韧性
酚醛改性型：耐温性可达100℃
（三）按功能需求分类
1. 耐候型树脂：添加紫外线吸收剂，延缓老化
2. 阻燃型树脂：含氢氧化铝等阻燃成分
3.低收缩型树脂：减少固化形变，提升尺寸精度
二、船用树脂性能要求
（一）基本性能指标
1. 力学性能：弯曲强度≥60MPa，层间结合力良好
2. 耐环境性：
耐盐雾腐蚀（海水浸泡360天无分层）
工作温度范围：-30℃~70℃
3. 工艺性：
凝胶时间可控（20-60分钟）
粘度适中，适合手糊或喷射工艺
（二）渔船专用要求
1. 水线以下区域：需采用乙烯基酯树脂或双酚A型聚酯树脂
2. 甲板及上层建筑：可选用通用型不饱和聚酯树脂
3. 环保性：符合IMO（国际海事组织）挥发性有机物（VOC）排放标准
三、选材原则与注意事项
1. 经济性平衡：
船体主体采用不饱和聚酯树脂
易腐蚀部位（如龙骨、舱底）采用乙烯基酯树脂
2. 工艺适配性：
手糊工艺：选择触变型树脂（防流挂）
真空灌注：选用低粘度、高浸润性树脂
3. 质量控制：
树脂储存期≤6个月（避免固化剂失效）
固化度需达90%以上（巴柯尔硬度≥35）
四、行业现状与发展方向
玻璃钢渔船制造中，不饱和聚酯树脂仍为主流（约占75%），乙烯基酯树脂多用于高端船型。近年来行业重点关注以下方向：
1. 环保化：开发低苯乙烯挥发树脂
2. 长寿化：通过表面毡+树脂涂层组合提升耐腐蚀寿命
3. 标准化：完善船用树脂检测体系
五、结语
树脂体系的合理选择是玻璃钢渔船制造的核心技术之一。建议船厂建立树脂性能数据库，结合具体船型需求，在成本、性能、工艺间取得最优平衡。
（本文来源于“新型玻璃钢渔船”公众号，转载须经同意）
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