目前大部分玻璃钢渔船制造工厂仍采用手糊工艺，本节我们将重点探讨手糊工艺中最重要的两种原材料——玻璃纤维布和玻璃纤维毡。【若采用真空导入等先进工艺成型，则需使用玻璃纤维多轴向布。】
基础材料解析
1. 无碱玻璃纤维毡全称为无碱玻璃纤维短切原丝毡，其制作工艺是将玻璃纤维纱短切成定长纤维，通过沉降设备使纤维随机平铺在输送带上，再用粉剂或乳剂粘结剂进行粘结固化，经烘干、冷却、卷绕等工序制成。玻璃钢渔船最常用的规格包括：
EMC300-1040（300g/㎡，幅宽1040mm）
EMC450-1040（450g/㎡，幅宽1040mm）
EMC600-1040（600g/㎡，幅宽1040mm）
图1 玻璃纤维短切原丝毡制作工艺
2. 玻璃纤维布全称为玻璃纤维无捻粗纱布，由经向和纬向的无捻粗纱按特定规律交织而成。采用连续玻璃纤维单股无捻粗纱（直接纱）织造时，所得机织布即为无捻粗纱布，俗称方格布。渔船制造常用规格为：
EWR400-1040（400g/㎡，幅宽1000mm）
EWR600-1040（600g/㎡，幅宽1000mm）
EWR800-1040（800g/㎡，幅宽1000mm）
图2 玻璃纤维无捻粗纱布
这两类材料看似简单实则门道颇多，现从三个关键维度进行分析：
一、玻璃纤维成分
根据《渔船用纤维增强塑料建造规范》明确规定，玻璃钢船舶制造必须采用无碱玻璃纤维（氧化钠含量＜0.8%）。中碱产品因耐腐蚀性较差，长期泡水易析碱【导致层板脆化】，严禁用于船体建造。
二、制造工艺体系
当前主流生产工艺分为池窑拉丝（占比超95%）和坩埚拉丝两大体系：
• 池窑拉丝：采用铂金漏板直接拉丝，实现原料熔融-拉丝连续化生产，具有产能大（单窑年产可达10万吨级）、能耗低（较坩埚工艺节能）、品质稳定（纱线tex值波动＜±3%）等优势
• 坩埚拉丝：属二次熔融工艺，存在能耗高、产品一致性差等缺陷，现多被淘汰
三、生产商分级体系
国内生产企业呈明显梯队分布,形成"一超二强"格局：中国巨石（全球市占率27%）、泰山玻纤、重庆国际三大巨头合计掌控全球45%左右产能。
目前供应到国内市场的无碱玻璃纤维粗纱布以及无碱玻璃纤维短切毡主要是来源于以下三类工厂：
1.正规池窑企业配套自产增强材料（布/毡），采用标准化生产管理体系，产品通过DNV-GL、CCS等船级社认证,特别是“一超二强”三个工厂生产的产品，质量稳定有保障，可以放心购买！
2.大中型玻璃纤维编织物加工厂，具备一定技术实力。此类工厂多采购池窑企业原丝进行二次加工，虽因原料来源不同存在产品稳定性波动，但正品原丝质量基础有保障。【建议重点关注其原料采购的稳定性与工艺控制能力】。
3.小微型加工厂，技术水平参差不齐。为降低成本，常混合使用池窑厂二等品/残次品原丝，【更有甚者违规添加回收废丝或中高碱原丝】。此类"拼纱"产品易出现浸润不均、拉伸强度波动等问题，直接影响玻璃钢渔船层间剪切强度及耐疲劳性能。【实验数据显示，使用劣质材料的船体关键部位强度衰减率可达正规产品的3-5倍】。
在鱼龙混杂的无碱玻璃纤维市场中，一批批外观近乎相同的产品陈列在工厂面前，价格却如断崖般悬殊。那些被刻意压低成本的劣质材料，如同披着羊皮的狼，用近乎逼真的外表迷惑着采购者的眼睛。某些玻璃钢渔船工厂的采购员，在价格诱惑下匆匆签下单子，却未曾察觉手中轻飘飘的原料单据，正悄然转化为未来船体上的致命裂纹。
当这些偷工减料的玻璃纤维卷入生产线，隐患便如同种子般深埋。树脂与纤维的拥抱不再紧密，气泡像溃堤前的蚁穴在夹缝中滋生。看似平整的船体层压板里，纤维浸润不均的斑块如同隐疾，每一次海浪冲击都在撕扯着脆弱的结合界面。层间剪切强度在无形中流失，耐疲劳性能更似被蛀空的梁柱——表面光鲜的渔船，实则成了在时间与风浪中倒计时的隐患体。
船东们抚摸着崭新船壳时，指尖划过的是伪装完美的光滑涂层，却触碰不到材料内部此起彼伏的应力呻吟。直到某天，一道意外的浪涌突然撕开裂痕，那些曾被廉价材料吞噬的结构强度，终将化作航海日志里血泪交织的惊叹号。
给船东/船厂的采购建议：
1. 优选大品牌产品时需核查：
①批次质检报告（需含碱金属氧化物含量、拉伸强度等关键指标）
②船级社认证证书（建议同时获取国内外权威认证）
③代理商授权资质文件
【④建立供应商质量追溯档案，记录每批材料的检测数据】
2. 采购加工厂产品应要求：
①原丝溯源证明（需明确标注池窑企业名称及产品等级）
②船用产品认证证书（大多数加工厂都没有此类证书，如有提供，请记得上官网查询真伪）
③第三方检测报告（重点核查tex值波动范围）
④质量违约处罚条款（建议设置假一赔十违约金）
【⑤建立来料抽检制度，每批次随机取样封存】
特别提醒：市场存在部分"低价正品"陷阱，【某地曾出现假冒大品牌商标的拼纱产品，建议通过官网查询授权经销商】。建议船厂建立【供应商黑白名单制度】，对提供劣质材料的供应商实施行业联合抵制。
船东/船厂经营者需谨记：玻璃纤维占船体材料成本不足15%，但决定90%的结构安全性能。【建议定期组织技术人员参加材料鉴别培训，或者是取样送专业机构检测。】。只有严把材料关，才能确保渔船设计使用寿命的实现。
（本文来源于“新型玻璃钢渔船”公众号，转载须经同意）
--------------
联系方式
电话：020-39966201/18026298689（赖先生）
传真：020-39966209
邮箱：bohao6868@frpgd.com
公司地址：广东省广州市番禺区天安番禺节能科技园总部中心一号楼1104至1105
打印
