司机朋友们应该都知道，空气阻力（也叫风阻），一直是卡车的一大敌人，卡车巨大的迎风面积，离地很高的底盘，方方正正的后挂车厢，外形上就极易受空气阻力影响。
为了抗衡空气阻力，无疑会增大发动机的负荷，速度越快阻力越大，发动机受空气阻力影响增加的负荷也就越大，负荷的增加带来的后果就是油耗的增长，为了降低卡车行驶时受到的风阻，降低油耗，工程师们绞尽了脑汁，除了驾驶室采用降低风阻的整体外形，此外还增加了很多扰流装置降低车架和后部车厢的空气阻力，那么卡车上都有哪些装置是为了降低风阻设计的呢？
1、车顶/车侧导流板
车顶和车侧导流板主要是为了不让风直接冲击方正的货箱，将大部分空气导开使其平顺的通过车厢上部和侧部，而不是直接撞击车厢前部带来很大的阻力。设置角度正确，高度合理的导流板能极大的减小车厢带来的阻力。
2、侧裙
让车架侧面变得平整和车厢融为一体，把侧面的气罐，油箱等包裹起来，减小了这些装置的迎风面积，让空气顺利通过不产生乱流。
3、低位保险杠
向下延伸的保险杠，可以减小进入车底的气流，有助于降低底盘与空气摩擦产生的阻力。且部分带有导流孔的保险杠在降低风阻的同时也能帮助气流流向刹车鼓或刹车盘，帮助车辆刹车系统散热。
4、货箱侧导流板
货箱侧边的导流板覆盖住部分车轮并且减小车厢与地面之间的距离，减少从侧面进入车底的气流，因其覆盖部分车轮，也减少了轮胎和空气接触产生的乱流。
5、尾部导流板
破坏尾部气流漩涡，梳理气流，进而减小气动阻力。
那么，卡车上的导流板、导流罩是用什么材料制作的呢？ 小编了解到，在竞争激烈的市场上，玻璃钢材质因其轻质、高强、耐腐蚀、安全可靠等诸多特性而受到青睐。
玻璃钢是以玻璃纤维及其制品（玻璃纤维布、毡、纱等）作为增强材料，以合成树脂作基体材料的一种复合材料。
玻璃钢车辆导流板/导流罩
早在1955年，欧洲就开始在汽车上使用玻璃钢，曾经在STM-Ⅱ型车身试用玻璃钢版，1970年，日本用玻璃钢制造汽车车轮装饰罩，1971年铃木用玻璃钢制造发动机罩，翼子板，英国在上世纪五十年代开始使用玻璃钢，取代之前的钢木混合的驾驶室。例如当时的福登上S21，三轮汽车等，那个时代车型的整体造型风格也焕然一新不再呆板。
国内一些厂家在发展玻璃钢车身方面也做了大量的工作，很早之前一汽研制成功了玻璃钢发动机罩子，及平头可翻式驾驶室。从目前来看玻璃钢产品在国内中重卡上应用可以说是十分广泛的，比如一些长头的发动机罩子、保险杠、前面罩、驾驶室顶盖、侧裙板，导流罩。例如大家最熟悉的国内导流罩制造厂家，东莞蔡记的全称就是东莞市蔡记玻璃钢有限公司。而大家所羡慕的美国长头卡车的豪华大卧铺，有一些也是玻璃钢材料制成的。
玻璃钢轻质高强度耐腐蚀 车辆应用广泛
由于玻璃钢材料具有投入少，生产周期短，可设计性较强的特点，所以目前在卡车上很多地方应用比较广泛。比如早些年前，国内卡车造型单一、死板，个性化外观造型并不常见，随着国内高速公路的快速发展，大大刺激长途运输的发展，但是由于驾驶室个性化外观整体钢材成型设计困难，模具设计成本高，如果多块板材拼焊后期又容易出现锈蚀漏雨等情况。于是玻璃钢做驾驶室顶盖成为了不少厂家的选择。目前不少卡车的前面罩保险杠都是采用玻璃钢材料。
玻璃钢材料具有轻质高强度的特点，其密度低在1.5-2.0之间。只有碳素钢的1/4-1/5，甚至比铝的还要低。与08F钢材相比，2.5mm厚度的玻璃钢强度与1mm厚的钢材相当。此外玻璃钢可以根据需求，灵活的设计产品结构，使用产品具有更好的整体型，工艺性优良，可以根据产品的形状，用途及数量灵活选择成型工艺，且成型工艺简单，可以一次成型，耐腐蚀性好，对大气、水和一般浓度的酸碱盐等都有较好的抵抗力。所以目前很多卡车的前部保险杠、前面罩，裙板，导流罩都采用了玻璃钢材料。（本文是根据卡车之家、重卡汇等相关资料编辑整理而成）
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