随着社会的发展和人民生活水平的提高，直升机逐渐出现在大众的视野。直升机飞行时，旋转的桨叶会提供巨大的升力，让直升机翱翔在蓝天。
在20世纪40年代至50年代中期是实用型直升机发展的第一阶段，卡-18就是典型代表——单发双旋翼共轴式轻型多用途直升机。这个阶段的直升机桨叶具有以下特点：采用木质或钢木混合结构的旋翼桨叶，成本低、较为轻巧，寿命短，约为600飞行小时。
20世纪50年代中期至60年代末，是实用型直升机发展的第二阶段。这个阶段的典型机种有：S-61、米-6、米-8等。旋翼桨叶由木质和钢木混合结构发展成全金属桨叶，这个阶段的直升机桨叶具有精度高、坚固耐用的特点，寿命达到1200飞行小时。
20世纪70年代至80年代，是直升机发展的第三阶段，典型机种有：S-76、卡-50等。旋翼桨叶开始采用复合材料，其寿命比金属桨叶有大幅度提高，可达到3600小时左右。
相比其他材质，复合材料做直升机桨叶有几个天然的优势：
1）复合材料的耐疲劳性能要远高于金属材料
2）复合材料的设计性很高
3）复合材料不会被腐蚀
4）复合材料更轻巧
如今，各国竞相研制专用武装直升机，促进了直升机技术的发展。2012年11月12日，我国拥有完全自主知识产权的第一架国产武装直升机——直10正式亮相。
包括桨叶在内的复合材料获得了前所未有的广泛应用，桨叶寿命达到6000飞行小时。
目前，我国的航空工业发展水平已跻身世界前列。相信大家现在都知道了直升机桨叶有哪些制造材料。我们也可以预测，复合材料在航空产业未来的发展应用中，会得到更广泛的运用。（来源：网络）
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