近日，外媒消息称，挪威知名玻纤压力容器及氢气/液化天然气/生物气体运输模块制造商UAC公司将持股50.001%在中国设立合资工厂，其余股份由水木易德投资公司旗下的人民币基金和中国500强企业滨化集团持有。两家中方股东均有清华工业开发研究院背景。
根据计划，合资工厂设计年产12000件压力容器，具备规模生产的优势，影响力足以辐射中国及周边亚洲地区，满足当地快速增长的氢能源市场需求。
目前，已有包括滨化集团旗下山东滨华氢能源有限公司在内的两家中国客户以合资工厂成功设立为前提条件，订购了总价值6000万美元的储氢压力容器。
UAC公司首席执行官Øyvind Hamre表示说：“中国工厂的设立将为使用金属压力容器的本地客户提供新的解决方案。滨化集团和水木易德投资公司将为合资工厂提供不可或缺的帮助，是我们在中国市场成功的关键。”
分析认为，玻璃纤维与碳纤维相比，有明显的成本优势。重量的减轻能使其储存氢气能力达到传统金属容器的2-3倍。
UAC的挪威总部及工厂位于南海岸城市Kristiansand，现年产能1000件压力容器，未来扩产后年产能4000件。（来源：中国国际复材展）
相关报道：碳纤维复合材料储氢罐全球市场规模2026年将达到30亿美元
Research And Markets已发布了“按储罐类型、按应用类型、按工艺类型以及按区域、大小、份额组合而成的趋势预测和行业分析：2021-2026碳纤维复合材料氢气储罐市场”报告。
氢在物理上可以以气态或液态形式储存。氢气以气态形式储存在工作压力为350-700巴的高压罐中。碳纤维复合材料储氢罐包括III型和IV型氢罐（瓶），采用碳纤维制造。III型罐有一个金属内衬(铝或钢)和一个全复合包裹，而IV型罐是一个完整的碳纤维制成的罐，内衬由聚酰胺或聚乙烯塑料制成。
随着运输行业和其他应用的排放量迅速增加，全球各地的经济体都在积极实施支持环保的严格标准和指令。交通运输行业产生了全球四分之一的人为二氧化碳排放。随着气候问题变得更加严峻，人们的目光正逐渐转向较少依赖化石燃料的替代技术，将电动汽车引入其中。
电动汽车正在为汽车行业带来一场革命。电池电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车正在全力赢得客户的青睐。与传统汽油车辆相比，在整个生命周期内，燃料电池汽车能够减少30%的二氧化碳排放，因为它们不需要大型电池，而大型电池的生产是能源和资源密集型的。当谈到氢燃料的存储时，燃料电池电动汽车(FCEV)制造商更喜欢复合材料压力容器(IV型)而不是金属容器来存储氢(III型)。
COVID-19影响分析
2019年，全球电动汽车产量为700万辆，其中燃料电池电动汽车(FCEV)的份额不到1%。2020年，呈指数增长的市场面临着一个无法预见的障碍——新冠疫情的大流行。尽管市场设法避免遭受任何损失，但在这可怕的一年里，它经历了增长匮乏。分析预测表明，从2021年起，市场可能会加快步伐，最终在2026年突破史无前例的30亿美元大关。
碳纤维复合材料储氢罐应用类型细分市场占有率
根据应用类型，我们将市场细分为运输、气体存储和分配等。在整个研究期间，由于最受追捧的FCEV的推动，交通运输行业可能在市场上占据不可否认的主导地位。丰田Mirai、现代Nexo和本田Clarity一直是该市场不断增长的动力。尽管发生了大流行，但Hexagon Composites ASA、ILJIN Composites、Plastic Omnium和Luxfer Holdings PLC签署的几份合同填满了交通运输用碳纤维复合材料氢储罐市场。
碳纤维复合材料储氢罐的市场占有率
根据储罐的类型，我们将市场划分为III型和IV型，IV型储罐有望在2026年之前保持市场霸主地位，而III型储罐预计在未来5年将以更快的速度增长。IV型的主要市场是日本和韩国，III型的主要市场仍然是中国。IV型储罐的主要优点是重量轻、无腐蚀、抗疲劳、高存储密度和较低的总拥有成本。
区域分析
2020年，这些地区的经济增长没有出现下降，但明显出现了放缓。预计亚太地区将在2026年之前保持市场主导地位，而欧洲可能在预测期内经历最高的市场增长。包括丰田Mirai(日本)、现代Nexo(韩国)和本田Clarity(日本)在内的三大燃料电池乘用车都是在这些地区生产的。作为全球最大的卡车制造国，中国也热切关注燃料电池中型及大型商用车(MHCV)的开发。欧洲正在进行不断的投资，并制定了若干政策，以采用清洁能源，为该地区未来几年令人印象深刻的增长打下了基础。（来源：新能源网）
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