一般飞机客舱的舷窗非常小，180度全景飘窗是不可能的。在大飞机的衬托下，舷窗显得更小了。
飞机舷窗为什么那么小呢？飞机结构比较特殊
飞机的舷窗小，主要是与飞机的结构有关。飞机机体主要由蒙皮，桁条，隔框等组成。他们彼此交错，横竖组合，相连在一起。舷窗则镶嵌在其中，故它的大小会受到限制。
其中，典型代表就是协和客机，该机由于需要超音速飞行，对飞机结构的要求更高，机体上的加强件连接也更密集，所以它的舷窗只有明信片那么大。
舷窗强度非同一般
高压环境中，对舷窗材质的强度也有不一般的要求。它不是玻璃，而是采用丙烯酸类树脂。相较于玻璃，丙烯酸类树脂具有质量轻、坚韧性更强且加工方便等特点。舷窗强度越高，机体的加强件就能减少，而舷窗也能变大了。所以舷窗强度也会影响舷窗的大小。
一般情况下，客舱内的舷窗都采用“fail-safe”设计理念，一般都有3层树脂材料组成。目的的是当一层窗户出现破损的时候，不会影响整机的安全。
进入21世纪之后，航空领域因为大量复合材料的使用进入了新纪元。波音 787因为大量使用强度较大的复合材料，减少了结构加强件，故它的舷窗也增大不少，比起通常的客机大出65%。
由于在机身和机翼采用了最新型的碳纤维复合材料，787梦想飞机的舷窗比现在的飞机大1倍以上，机内所有人都能看到窗外；整个飞机只用了20%的铝材，总面积50%以上改用复合材料，它比钢还坚固耐久，却比铝更轻盈；这种材料不会腐蚀，而且与现在通常用于飞机制造的铝金属相比更不易报废；因此，787飞机的航行维修费用就会下降，客票价格也将随之降低。
787比以往的飞机使旅客更加舒服。坚固的机身保证了飞机可以安装更多的窗户，机舱内也得以保持更高、更舒适的气压。飞行结束后，旅客们会带着完美的感觉走下飞机。”波音公司的职员说。
此外，上世纪 80 年代，电致变色材料被提出并应用于建筑物、汽车、飞机等节能采光系统中，形成能动态调节太阳辐射能透过率的「智能窗」（Smart window）。2008 年，波音 787 就选用了智能窗术，淘汰了机械式舷窗遮阳板，采用电致变色技术，在舱内防尘外壳和舱外结构舱窗之间安装电子调光面板。
由此可见，飞机舷窗设计得比较小，主要是受到飞机结构和舷窗材质特殊要求的限制。（来源：来源：汽车轻量化CFRP）
------------
相关文章推荐：
常用头盔外壳材料大盘点：玻璃纤维增强材料、碳纤维复合材料成热门选择
复材应用案例｜玻璃纤维型材助力宇通电动巴士减重降耗 提高效率
复材应用案例｜福特全顺采用玻璃纤维复合材料纵向板簧比常规钢制弹簧减重50％
高性能碳纤维复合材料应用规模在未来3-5年有望突破 进入快速放量期
无苯乙烯树脂走向工业舞台！AOC力联思树脂助力英国紧急建造防疫病房
玻璃钢真的没有未来了吗？？——记录一位普通玻璃钢工人师傅的心路历程
纪实|累并快乐着，小众实干派！这里有一群为复合材料奋斗终生的人！
剑在手，问天下谁是英雄！--FRP渔船制造 真空树脂导入成型 手糊成型工艺PK
几度风雨几度春秋，风霜雪雨搏激流——中国渔船玻璃钢化是必然发展趋势！
打印
