21世纪的前20年已经过去，回顾一下过去的20年，从个人、专业、文化等方面进行评估，就形成了很多“最好的”和“最差的”列表，通过列表试图正确看待发生在我们身上的事情。我们可以在复合材料制造领域做同样的事情，可以说这是该行业有史以来最重要的20年。然而，在回顾这一切的时候，我一直在问自己:过去20年的复合材料M&P对未来20年有什么启示？简短来说我们并不知道，但是确实有一些需要注意的事情。
首先是成本。如果你在这个行业已经有一段时间了，你就会知道要使潜在的客户能够克服用复合材料零件代替金属零件的前期成本是非常困难的，因为复合材料在单位基础上比传统材料更贵。几年前，我们开始听说复合材料“买进”计划。因此，开始了一项更协调一致的工作，以评估复合材料如何在部件或结构的使用寿命内被证明更具成本效益。之所以可以做到这一点，是因为复合材料比传统材料更耐用。并且复合材料轻量化特点能够节省燃料和能源。多年来，复合材料的增值一直是它们的维护优势。随着波音787和空中客车A350进入服务的第二个十年，并且随着航空公司对这些复合材料密集型飞机的性能进行评估，我们将发现，复合材料结构的易于维护也是其主要的优点。
第二个是自动化/数据化。将这两部分放在一起是因为它们是相辅相成的。复合材料成为制造商标准材料一部分的结果之一是人们提高了期望。在未来的20年里，这个行业对手工排版和电子表格的依赖不会减少。使用复合材料的主要终端市场将以迄今未见的数量实现这一目标。737和A320的单通道替代品的建造费用为每月60-100。每天生产的汽车和卡车模型的年产量为50万辆。风能业已经是复合材料的最大消费领域，有望在未来20年内实现大幅增长。而且，如果石油和天然气行业未来决定使用复合管，那么世界上可能没有足够的碳纤维来完成这项工作。保持同步的唯一方法是使用满足客户的数量、质量和一致性要求的自动化生产。很快，如果没有符合设计、材料、加工、最后加工和质量规范的数据，您将无法向客户交付复合部件或结构。简而言之，如果你是复合材料制造商，还没有聘请首席数据官，那就开始找吧。
最后是设计工程。复合材料之所以出色，由于树脂、纤维材料和工艺类型的多样性，几乎可以应用于任何应用领域。事实证明，所有这些复杂性都很难在软件环境中进行建模。在过去的20年里，这造成了设计的不确定性——您设计的复合部件可能会或可能不会按预期执行的感觉挥之不去。这就引出了10%原则：按照规格设计你的复合材料部分，然后加入10%(树脂、纤维等)以防万一。这种不确定性将在未来20年消失；设计软件已经远远超出了复合材料的复杂程度。（作者：Jeff Sloan，复材网译）
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