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    飞得更高——复合材料为波音777X飞机插上“翅膀”
    发布时间：2017-06-05
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    凭借大型复合材料机翼，波音777X飞机将在性能和效率方面实现巨大飞跃。

    当777X项目副总裁兼总工程师Terry Beezhold站在全新777X的模型旁时，他把手放在机翼上，研究了一会儿。“没有人可以做我们的工作，”他对一位波音院士工程师说，“这真是一副神奇的机翼。”当这种带折叠翼梢的机翼将以真实的尺寸被制造出来后，很难不去近乎夸张地描述它有多么巨大。
     
    777X将拥有波音有史以来制造的最大机翼。为了获得比当前777更高的效率和更远的航程，新的机翼由轻质而结实的复合材料制成，翼展达到71.1米。这比现在777的翼展要大9米，也比747-8的翼展更大。新的机翼的面积比787梦想飞机的复合材料机翼大45%。

    777X前不久完成了第一阶段高速风洞试验，它将吸取从787和777上获得的材料和设计方面的经验。777是波音第一种采用复合材料垂尾和平尾的波音飞机。

    777X机翼设计组工程师主管Jess Trostle表示：“对我来说，开展这种飞机的复合材料机翼的工作充满乐趣，一些技术最初是为早期的777提出的。”
    　　
    据波音民机集团777X副总裁兼总经理Bob Feldmann介绍，777X也将采用一些民用飞机领域的全新特征。

    Feldmann 说：“777X针对下一代实现了性能的巨大飞跃。我们会采用源自787、737 MAX和其他项目的技术改进。我们还会充分利用777-300ER的机身和系统，从而可以在规避巨大技术风险的同时获得性能的巨大改进。”
     
    折叠翼梢是需要“超级可靠”的部件之一，这也是777X在民用飞机中最独特的特征。飞机在地面时，翼梢向上折起，使飞机可以使用现有的机场登机门。翼梢折起时，777X的地面翼展为64.8米。

    777X上的其他创新还包括GE9X发动机，这种新型发动机将采用陶瓷基复合材料和第四代复合材料风扇叶片，以实现更高的压缩比和效率。

    此外，777X的垂尾上将采用混合层流控制。这一具有突破性的新技术可以使气流更加平顺并降低阻力。由此，可以降低每次飞行的油耗和排放。此概念已经被考虑几十年之久。但波音工程师最终找到了一种简单而可靠的实现方法来达到提升性能和降低重量的目的，这种技术现在已经应用于787-9——这是混合层流控制技术首次在民用喷气机上得到使用。

    Beezhold说，成熟经验与新知识、新技术的融合将带来一种更高效和更先进的飞机，可以保持前代型号超群的可靠性并满足客户的需求。“我们希望能够在坚实的基础上继续顺利前行，并从不甚成功的历史中汲取教训用在这种飞机上。把777的传奇继续带入未来，真是一个让人兴奋的使命。”（摘自复材应用技术网）

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