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    我国复合材料船艇发展目前达到什么水平
    发布时间：2017-06-04
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    1958年当中国第一块玻璃钢研制成功后不久，作为其第一种产品的玻璃钢船艇几乎同时在我国的南北两地诞生，由此拉开了我国FRP/CM船艇研制的帷幕。经过50年的发展，就其船体材料、设计和制造工艺发展的历史沿革和技术状况，大致可分为以下三个阶段：
    一、初创阶段（1958年～改革开放前）：从无到有，发展缓慢，技术低下；
    二、渐进阶段（改革开放后～20世纪末）：从有到多，发展起伏，技术一般；
    三、加速阶段（2000年至今）：由量到质，发展迅速，技术争上。
     
    前两个阶段耗时四十余年，但就总体而言，其船体材料、设计计算和制造工艺等方面技术进展不快，主要有以下特点：
    材料方面：四十余年来一直采用由E玻纤（甚至中碱玻纤）纺织而成的传统无捻粗纱方格布和短切毡和性能一般的不饱和聚酯树脂作为船体原材料，且无优质的国产结构芯材；
    设计方面：基本上仍沿用金属船舶的设计理念，其船体结构绝大多数采用常规的单板加筋结构型式，夹层结构很少见；
    制造方面：几乎所有FRP/CM船厂均采用传统落后的手糊成型工艺方法，间或辅以喷射成型工艺，仅个别船厂曾局部采用过真空袋压成型技术。
     
    在前两个阶段中，从事FRP/CM船艇制造的200余家船厂中属于原中国船舶工业总公司的只有几家，绝大多数均为地方上的中小型船厂(其中多数是民营小厂)。改革开放后，到大陆来投资设厂的港、台和国外的独资或合资企业逐步增多，对国内FRP/CM船艇的发展起到促进作用。
     
    第三阶段的前几年中，国内有些大的集团公司和欧美澳等外资公司已纷纷涉足我国的游艇行业, 因而国内FRP/CM船艇技术发展的步伐明显加快。一些有远见的企业家不仅在关注和学习国外的先进技术，并且身体力行地进行了实践。特别是近几年来，以江龙船艇为代表的国内FRP/CM船艇制造业的先驱企业家们在采用先进的材料、设计和制造技术方面迈出了可喜的一大步。
     
    第三阶段前期国内FRP/CM船艇技术的进展表现在以下几方面：
    1.打破了国内FRP/CM船艇几十年来一直沿用普通方格布作为增强材料和聚酯树脂作为基体树脂的格局，开始采用先进的多轴向缝编织物和乙烯基酯等高性能树脂, 加之国产PVC泡沫结构芯材研发成功（常州天晟新材料公司），大大提高了艇体的力学性能；
    2. 结束了单板加筋结构这种单一的传统艇体结构设型式，开始进行夹层结构、硬壳式结构和波形结构等各种艇体结构形式的设计和建造实践；
    3. 打破了长期采用陈旧的手糊成型工艺之落后局面，实现了真空辅助成型工艺在FRP/CM船体制造中应用，并进行了工艺过程在线检测的研究和实践。
     
    上述情况表明，虽然从总体来看我国FRP/CM船艇工业尚落后于当今的国际水平，但近几年来在许多技术方面变化非常迅速，进步很快，可以预计在不久的将来，中国就会成为世界级的竞争者。值得一提的是，2006年国务院审议通过的《船舶工业中长期发展规划（2006－2015）》中提出, 为适应国内旅游休闲等行业的发展，要大力开发个性化游艇等产品。此后不久,就有一些大集团在各地建立规模相当大的游艇制造基地。这不仅将进一步激活长三角、珠三角、厦门、青岛和大连等地区的游艇经济，还将有力地推动中国FRP/CM船艇工业技术的脱胎换骨，在更高的层次和水平上参与国际竞争，从而实现中国FRP/CM船艇工业新的突破。（来源：江龙船艇）

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