在经历了2020年和2021年两年的低迷后，碳纤维行业在2022年出现了反弹。2022年，全球碳纤维行业的产量增长约9%，产值达到1.91亿英镑（36亿美元）。2022年碳纤维出货量的美元价值增加了约27%，因为与2021相比，2022年的碳纤维价格上涨了约20%。
在新冠肺炎疫情爆发之前，碳纤维价格呈下降趋势，但由于地缘政治问题和俄罗斯/乌克兰之间战争爆发，导致天然石油和天然气以及各种原材料的价格上涨，这一趋势被打乱。
Lucintel公司预测，从2023年到2028年，全球碳纤维行业的需求量将以约7%的复合年增长率（CAGR）增长，原因有几个，包括碳纤维在风力涡轮机叶片中的应用增长、飞机交付量的回升、轻型汽车生产、体育用品以及电气、电子产品需求的增长。
最值得关注的一个市场是中国，目前中国正在大力投资碳纤维市场。例如，中国石化启动了中国第一条大型丝束碳纤维生产线，拥有1万吨产能。公司正在通过使用碳纤维来创新和冲击各种最终用途行业。中国有数百家CFRP零件制造公司。此外，中国努力引领机器人和无人机市场，这将在未来对碳纤维具有巨大潜力。
另一个将显著影响碳纤维市场的趋势是各国对氢经济的兴趣越来越大，其愿景是将氢用作低碳能源。氢能汽车和电动汽车都为道路上更清洁、更绿色的环境铺平了道路。但与电动汽车需要相当长的时间充电不同，氢汽车可以从加气站快速加气。氢燃料电池也可用于为客车、重型卡车、公共汽车、叉车、飞机和其他运输车辆提供动力。
由于缺乏强大的氢基础设施，2022年全球对燃料电池汽车的需求仅占汽车总销量的0.03%。此外，世界各地的消费者可选择的氢燃料电池汽车并不多。好消息是近年来对燃料电池汽车的需求快速增长。如果这种趋势继续下去，随着碳纤维被用于燃料电池、电解槽和氢储罐，对碳纤维的需求也将迅速增长。
以材料和产品的再利用和再生为重点的循环经济趋势也将影响未来碳纤维的增长。就可持续性而言，碳纤维部件可显著减轻重量，从而减少燃料消耗和温室气体排放。但在碳纤维部件寿命结束时进行回收是一项挑战。Lucintel的研究指出，许多案例表明，碳纤维是从工艺废料中回收的，但目前尚未在生命周期结束时回收。
材料供应商和零件制造商面临着越来越大的压力，需要他们参与支持循环经济的可持续发展实践。无论是汽车、风能还是航空航天领域的原始设备制造商，都希望听到碳纤维和碳纤维部件的良好循环经济故事。
大多数原始设备制造商的目标是在2030年至2050年间实现碳中和的，他们已经开始考虑将回收利用作为其下一代零件制造设计标准的一部分。通过利用创新技术和材料，使原始设备制造商能够实现循环经济目标的材料和零部件供应商将在未来获得市场份额。（来源：碳纤维及其复合材料技术）
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