引言：AR-500C无人机由航空工业直升机所研制，光威复材为直升机所研制配套机身复合材料部件。光威复材使用自主研制的碳纤维复合材料，为该无人机提供全机复合材料蒙皮、整体油箱承力结构、尾梁整体结构和层压件、封闭腔型结构件等零件的研制、生产和装配一条龙解决方案，并于2019年12月开始向直升机所交付该无人机平台。以下内容，来自于央视新闻报道。
9月27日，我国首款高原无人直升机AR-500C首次在世界上海拔最高的民用机场——海拔4411米的稻城亚丁机场成功开展试飞，创造了国产无人直升机起降高度新纪录，验证了AR-500C无人直升机基本具备全疆域飞行能力。
上午9点，高原科研试飞正式开始。现场一声令下，机务对无人直升机上电，飞行操作员完成操纵检查，指挥员发布开车指令并向型号总师汇报：“直升机状态良好，是否可以起飞？”型号总师曾国贵下达起飞指令，随即AR-500C拔地而起，起飞离地至10米稳定悬停，无人机先后完成悬停回转，前后左右机动飞行，飞行约15分钟后平稳落地，数据显示无人直升机状态良好，表明其具备良好的高原性能。
型号总师曾国贵介绍，这是该型高原型直升机的首次开展的高原科研飞行，试飞结果验证了AR-500C在4411海拔高度携带80公斤载荷具备飞行5小时以上的能力。这意味着，如果该型机应用到高原地区应急救援中，一次飞行至少解决30人/天的口粮。
稻城亚丁机场位于我国四川省甘孜藏族自治州稻城县，地处青藏高原东部，横断山脉中段，为4C级军民合用支线机场、一类高高原机场，是世界上海拔最高的民用机场。由于高原机场海拔高，空气密度和大气压力小，对无人直升机的发动机动力影响极大，且高原地区昼夜温差大，地形复杂、气象复杂多变，对对无人直升机的飞行控制、飞行安全和飞行性能提出了巨大的挑战。
针对高原的使用用途，直升机所科研团队对AR-500C开展了高原型发动机选型、高原型旋翼系统设计、全新气动外形重构、复合材料机身结构设计等核心内容研制，使AR-500C直升机的性能在原型机的基础上获得了巨大提升。
型号总设计师曾国贵介绍，AR-500C今年5月20日首飞后，科研团队在制订高原科研试飞计划时，原本计划按照从低高原、中高原、高高原的地形高度循序渐进的方式，逐步考察无人直升机的性能指标。出于对该型直升机的性能的自信，直升机所无人机技术总监方永红一锤定音，决定直接挑战最高难度——稻城亚丁机场。试飞结果证明了该型机性能的优越性，也证明了直升机所在无人直升机领域的领先地位。
稻城亚丁机场负责人介绍，自机场正式投入运营以来，AR-500C不仅是首款飞越稻城亚丁机场的直升机型号，也是首款能在此地成功起降的无人直升机，刷新了稻城亚丁机场的历史。
AR-500C无人直升机是航空工业研制的一款高原型无人直升机，主要以高原地区为主要应用场景，并实现全疆域覆盖使用，它的最大起飞重量为500千克，使用升限7000米，在起飞高度5000米，载荷80公斤的条件下的续航时间约5小时，最大平飞速度170千米每小时，最大巡航速度165千米每小时；具备自动起降、自动悬停、超视距航线飞行功能等高级飞行功能；具备手动增稳飞行/指令飞行/自动航线飞行功能；具备三维程控飞行功能；具备预编程飞行、航线在线重规划和无线上传功能；通过边界保护设计，具备安全飞行区域限制保护功能；具备无人直升机主要部件故障自动诊断识别功能。
AR-500C无人直升机具有广泛的应用拓展能力，加装相应设备可应用于应急救援、物资投送、安保消防、森林防火、海事监管、核辐射和化学侦察等领域。（来源：网络）
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