随着轨道交通及铁路部门应对可持续性、性能和成本挑战等技术方面日益迫切的相关需求，FRP拉挤复合材料在轨道交通领域的应用也将不断增长。轻质、高性能、耐用的拉挤复合材料提供节能解决方案，降低了环境影响，提高了轨道交通铁路车辆和铁路基础设施的使用寿命。
不断增长的人口、加速的城市化、资源稀缺和气候变化正在推动人们对更可持续的流动性解决方案的需求。要建立一条适合21世纪的铁路，就需要在铁路车辆和基础设施方面进行大量投资。现代化战略要求更好、更节能、更快、更安全、更舒适、运行更可靠、更符合成本效益的列车。新技术和新材料将在这一转变中发挥重要作用。复合材料可以提供成本效益高、用途广泛的替代传统建筑材料，而不损害安全。这为列车运营者、铁路车辆和基础设施所有者以及最终的客户提供了优势，包括：
1、可持续性改进：每公里二氧化碳排放量减少；
2、运营效益：能源成本低，加速速度快，有效载荷增加；
3、降低生命周期成本：快速安装，降低维护，降低更新频率；
4、增强功能：新的设计理念，多功能组件，定制解决方案。
EPTA秘书Elmar Witten博士解释说：“随着国际政策继续推动减少全球运输活动中的二氧化碳排放，对复合材料等轻质材料的需求将增加。”“列车内部对轻质、高性能、防火材料的需求增加，将有利于拉挤构件，随着时间的推移，在内部应用中得到证实的性能将加强在结构应用中采用复合材料的理由。铁路部门日益关注整个寿命成本，这是提高复合材料相对于其他材料的竞争地位的一个进一步因素。“
拉挤工艺是为数不多的连续复合材料制造工艺之一，它使成本效益高、批量生产的零件具有持续的高质量。作为多材料设计的一部分，拉挤复合材料制造的机车车辆部件可以为轻量化计划做出重大贡献，并降低寿命成本。挤压型材可以在外部和内部的应用，使创新的多功能设计不可能与金属。大型外部车身部件，如侧面面板和钢轨，可以用综合的功能元素和定制的形状制造。屋顶面板可以跨越整个天花板从一个窗口到另一个窗口，这是可能的集成空调管道和暖气通道的结构。隔断、行李架和存储单元、桌子、窗饰、餐饮和卫生间模块以及门组件是拉挤型材的一些进一步应用。
在铁路基础设施中，与钢、混凝土和木材相比，耐久的耐腐蚀复合材料提供了结构性能优越的低维护解决方案，并提供了快速安装和延长资产寿命。挤压复合材料提供机会创造预制，模块化的解决方案，使快速安装现场。通常比类似的钢结构轻30%左右，复合材料人行天桥可以方便地作为预制组件或完整的结构从一个工厂运输到另一个地点，以便在一夜之间安装。与金属不同的是，玻璃纤维复合材料不需要电接地，这使它们成为理想的应用，如电缆托盘，第三轨道覆盖，铁路接头，履带柜和压载保持系统。进一步的基础设施应用包括轨枕和路堤支护系统、隧道衬砌板、通道平台、栅栏和障碍物。（来源：JEC）
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